Mnohé tlačidlá prechodu cez chodník Nerobia nič nič

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Napríklad v New Yorku odhaduje, že 90% týchto tlačidiel pre chodcov nečiní nič. Rovnaký trend nájdete vo väčšine veľkých miest, najmä v Spojených štátoch. Dôvodom, prečo je to, že umožňuje ľuďom ručne prepísať nastavené časovače premávky, môže vážne narušiť prevádzku. Namiesto toho sa moderné počítačové systémy používajú na maximalizáciu priepustnosti v križovatkách, vrátane faktoringu na križovatkách pre chodcov.

Ako riaditeľ inžinierstva na oddelení pre dopravu v Bostone John DeBenedictis uvádza: "Je to číselná hra. Vieme, že v každom jednotlivom cykle budú počas dňa (na niektorých križovatkách) chodci chodci. "Takže tlačidlá sú vypnuté, aby umožnili systému diktovať najefektívnejší spôsob, ako časovať veci v križovatke.

V niektorých prípadoch niektoré tlačidlá skutočne robia niečo konkrétne počas dňa, inokedy ich dopravný systém ignoruje, spravidla počas špičkových prevádzkových hodín.

Niektoré mestá ju tiež naprogramujú tak, aby tlačidlá skutočne neovplyvnili načasovanie vecí, ale iba to, či sa zobrazí signál "Chôdza". "Ak tu stojíte a počkáte a nestlačíte, nikdy nedostanete tento signál chodenia a legálne, nemali by ste chodiť do križovatky bez toho, aby ste prešli signál. Je to trestný čin, ktorý je spôsobilý prepravu lístkov, "konštatuje prevádzkovateľ spoločnosti Val Melvin v Spokane, Washington, kde sa tento typ systému používa široko.

Zdá sa, že Kanada je jedným z mála dôvodov na to, aby tlačidlá prechodu prechádzali. V poslednom roku 2008 väčšina miest v Kanade nemá priechodné tlačidlo s placebom. V skutočnosti, vo Viktórii v Britskej Kolumbii (80 000 obyvateľov a 350 000 metrov) bolo zistené, že nie sú žiadne tlačidlá, ktoré nepodnikajú, keď ste ich tlačili.

Takmer nikdy neexistuje priama indikacia toho, ktoré tlačidlá niečo robia a ktoré nie. Vo všeobecnosti platí, že čím väčšie je mesto a tým väčšia je doprava v určitej križovatke v určitej dobe dňa, tým menej je pravdepodobné, že prechodové tlačidlá na tejto križovatke skutočne robia čokoľvek.

Treba tiež poznamenať, že aj keď sú tlačidlá aktivované a nastavené tak, aby ovplyvňovali časovanie zmeny svetla, niekoľkokrát ich stlačením neuskutoční rýchlejšiu zmenu svetla ani viacnásobným stlačením tlačidla výťahu. Samozrejme, ľuďom sa to páči, akokoľvek to robí, čo je snáď aj dôvod, prečo sú tam tlačidlá prechodu cez placebo. Ľudia majú radi niečo, čo robia, keď stojí a čakajú, a je tu niečo, čo je v podstate uspokojujúce, pokiaľ ide o stlačenie tlačidiel. 🙂

Ak sa vám páči tento článok a fakty o bonusoch nižšie, môžete sa tiež páčiť:

• Pôvod zelených, žltých a červených dopravných signálov
• Prečo niektoré krajiny jazdia vpravo a niektoré jazdia vľavo
• Prvý rýchly vstupenkový lístok v USA bol poskytnutý taxikárovi v New Yorku, ktorý riadil elektrický automobil v roku 1899
• Ako funguje zadné zrkadlo automobilu

Bonusové fakty:

• Podľa prieskumu uskutočneného na cestách na Novom Zélande, bežná zebra pruhovaná chodník bez akéhokoľvek ďalšieho signalizovania skutočne zvyšuje šance na to, že sa chodci dostanú do auta o 28% viac, ak by mal človek práve Jaywalked. Domnievame sa, že je to tak preto, lebo chodci na križovatke sú oveľa menej opatrní než tí, ktorí prekročia cestu inde, dokonca až do tej miery, že mnohí ľudia pozorovaní v štúdiách sa ani neobťažujú, či niekto prichádza pred vstupom na prechod. Podobná štúdia uskutočnená v Spojených štátoch na 1000 označených a neoznačených populárnych križovatkách ukázala, že označené miesta mali oveľa vyššiu mieru nehôd pre chodcov, ako neoznačené, pokiaľ neexistovali žiadne iné signály s prechodom, ako napríklad stop sign / svetelné alebo blikajúce svetlá. Tiež zistili, že zvýšené "bezpečnostné" stredisko pre chodcov, ktoré stojí v strede ciest, nezmenilo bezpečnosť chodcov bez ohľadu na počet jazdných pruhov na ceste, takže je to v podstate plytvanie finančnými prostriedkami na prechody,
• Prvý signál o prechode pre chodcov bol umiestnený v meste Westminster v Londýne v roku 1868 železničným inžinierom John Peak Knight. Prečítajte si viac o tom a vývoj dopravných signálov tu.
• Namiesto toho, aby používali tlačidlá, dokonca aj keď niečo urobia, niektoré mestá začali používať systémy na automatické zistenie, či ľudia stoja na prechode, podobne ako systémy používané pre autá. V systémoch pre chodcov sa však zvyčajne spoliehajú na infračervené, mikrovlnné alebo váhy senzory, zatiaľ čo väčšina automobilových systémov sa spolieha na indukčnosť, aj keď niektoré používajú senzory hmotnosti.