To, čo naozaj nakoniec naštartovalo popularitu elektrických automobilov, bolo v roku 1880, keď Thomas Edison získal patent na vákuovú trubicu z uhlíkových vlákien (praktická žiarovka). Vzhľadom na to, že tieto žiarovky sa stali čoraz obľúbenejšími počas nasledujúcich desaťročí, rozšírená distribúcia elektrickej energie poskytla infraštruktúru potrebnú na to, aby elektrický automobil bol životaschopný pre širokú verejnosť.

V tom čase boli výhody elektrického vozidla nad ostatnými populárnymi typmi (plyn a para) významné. Elektrické vozidlá nemali žiadne vibrácie z motora a boli mimoriadne tiché v porovnaní s jeho konkurentmi. Taktiež nevydávali dym alebo spätné horenie často, ako aj plynové autá. Tiež boli pripravené ísť správne, keď ste sedeli v aute, na rozdiel od vozidiel poháňaných plynom, ktoré museli byť spustené ručne; bolo to nielen ťažké, ale aj nebezpečné.

Na druhej strane parný pohon vozidiel trval až 45 minút, aby sa začali chodiť v chladných dňoch. Ďalšou veľkou výhodou pri elektrických autách nebolo nutné meniť rýchlosť, čo bolo ťažké urobiť v raných autách, ale niečo, čo nebolo potrebné v elektrických autách. Jedinou skutočnou výhodou, že plynové autá mali v tomto čase dlhú vzdialenosť, s ktorou boli schopní s väčšími nádržami a schopnosťou rýchlo sa naplniť, keď bola nádrž prázdna. Pretože v tom čase nebolo veľa dobre rozvinutých ciest na to, aby vozidlá mohli bezpečne jazdiť, väčšina ľudí jazdila takmer všade vo mestách, zriedka cestujúca na veľké vzdialenosti pre bežné používanie automobilov.

Významné populárne elektrické autá začiatku 20. storočia boli:

  • Columbia Runabout, ktorý by mohol ísť 40 míľ na jedno nabitie a jazdiť pri priemerných rýchlostiach 15 mph (čo nebolo tak zlé v tej dobe).
  • 1914 vozidlo Detroit Electric, ktoré bolo na jedno nabitie v rozmedzí 80 míľ a bolo obľúbeným vozidlom nikoho iného ako Clara Ford (manželka Henryho Forda, kúpil vozidlo za ňu napriek tomu, že v čase, keď sa jeho spoločnosť v súčasnosti prelomila gule elektrického automobilového priemyslu).
  • Ďalším veľkým bol elektrický automobil American Morrison, ktorý bol schopný dosahovať 182 míľ na jedno nabitie! Bolo to tiež schopné 14 mph, čo znova nie je pozoruhodné podľa dnešných štandardov, ale to 182 míľ určite je.

Náklady na základný model elektrického auta na začiatku 20. storočia predstavovali približne 1000 dolárov, pričom viac bohatých modelov, ktoré stáli približne šesťdesiat dolárov za kus. Zadajte Henry Ford a niekoľko ďalších faktorov a vidíme pád elektrického vozidla.

Do roku 1915 Henry Ford, čiastočne kvôli svojej inovatívnej montážnej linkovej konštrukcii, dokázal ponúknuť svoje autá za základnú cenu okolo 500 dolárov za kus (čo je dnes približne 10 000 dolárov), čo ho robilo cenovo dostupné aj pre priemerných ľudí, čo bolo nikdy predtým nebol prípad. Na rozdiel od toho sa v tom čase priemerná cena elektrického vozidla neustále zvyšovala na približne 1700 USD. Bolo to taktiež približne v tom istom čase, keď bola v Texase a Oklahome objavená ropa, ktorá drasticky znížila náklady na benzín tak, aby bola teraz dostupná priemerným spotrebiteľom. Okrem týchto faktorov Charles Kettering vynašiel elektrický štartér, ktorý eliminoval potrebu ručných motorov poháňaných kľukovým plynom. Cesty sa začali rozširovať, čo vyvolalo potrebu väčšieho rozsahu, ktorý by v tom čase mohli poskytnúť iba plynové motory; to bolo nielen kvôli faktoru dosahu, ale aj preto, že benzínové automobily sa teraz stávajú podstatne rýchlejšími ako elektrické autá.

Do roku 1935 bolo elektrické auto oficiálne mŕtve a nebolo prehodnotené až do šesťdesiatych rokov a potom ešte neúspešne. K dnešnému dňu zlyhali všetky pokusy o vytvorenie komerčne úspešného plne elektrického vozidla. Hoci sa zdá, že je na konci s vozidlami, ako je model Tesla S, ktorý má dosah približne 250-300 míľ; sedadlo 7; môžu byť nabité z prázdnych na plné za menej ako 45 minút; môže ísť od 0 do 60 za 5,6 sekundy; a vyzerá pekne dažďa na boot; spolu s tým, že stojí pod 50 000 dolárov a do roku 2014 sa očakáva, že bude stáť pod 35 000 dolárov, čo začne zaradiť do kategórie "cenovo dostupné" pre skupiny strednej triedy, keď zoberiete do úvahy, že jej efektívnosť nákladov na míľu vám ušetrí niečo ako 10 000 až 15 000 dolárov životnosť vozidla nad typickým palivovo účinným benzínovým vozidlom. Nielen to, ale počas celého životného cyklu elektrického vozidla sú podstatne nižšie náklady na údržbu, aby sa znížili celkové náklady na auto (Wow, že to znie ako reklama.) Ospravedlňujem sa. V žiadnom prípade nie som spojený s Teslou; je to len úžasné auto, ktoré je pred niekoľkými rokmi svetlo pred nami a je obzvlášť pozoruhodné, pretože je to prvý naozaj životaschopný pre "normálne" elektrické auto, ktoré sa dostalo na trh za posledných 100 rokov.

Niektoré ďalšie sľubné elektrické automobily vychádzajú čoskoro sú Nissan Leaf, ktorý vyzerá veľa ako Prius a má 100 míľ rozsah. Jedným z veľkých prínosov je, že zaberie až 80%, čo je dosť slušné. Dobrý štart, ale nie je dosť dobrý, ak očakáva, že bude robiť dobre u spotrebiteľov "typických automobilov". Jedným z obrovských prínosov je, že to bude stáť len okolo 30 000 dolárov, čo je oveľa lacnejšie ako Tesla Model S a pomôže to predávať ľuďom, ktorí hľadajú krátkodobý, ekonomický a ekologický pracovný dochádzajúci automobil.

Ďalším sľubným hore a smerom je Mini-E, ktorý má asi 120 kilometrov, avšak bez stanovenej ceny na to, koľko to bude stáť. Táto má tiež ďalšie nevýhodu, že 3 hodiny sa nabíjajú s rýchlym nabíjaním a 20 hodín sú zapojené do normálnej elektrickej zásuvky. Obaja majú spôsob, ako ísť dohnat Teslu, ale je to všetko veľmi dobrý začiatok revitalizácie priemyslu, ktorý bol v podstate mŕtvy už 100 rokov.

Elektrické auto bolo ešte pred časom v 1800s a zatiaľ čo sme od toho dňa neuskutočnili toľko vylepšení v elektromotore, pokiaľ v podstate fungujeme, nedávno sme urobili obrovské pokroky v batériovej technológii s väčším stúpať na obzore, čo konečne spôsobí, že elektromobily budú čoskoro životaschopnú možnosť pre spotrebiteľov.

Bonus Fakt:

Jeden pozoruhodný výrobca elektrických automobilov, ktorý bol predtým známy pre "Wood Phaeton", ktorý mal rozlohu 18 míľ pri 14 mph, v roku 1916 vynašiel hybridné auto, ktoré malo ako spaľovací motor, tak aj elektromotor. Vezmi si to Prius! 🙂

"/>

V roku 1899 bolo deväťdesiat percent taxíkov v New Yorku elektricky poháňaných vozidiel

V roku 1899 bolo deväťdesiat percent taxíkov v New Yorku elektricky poháňaných vozidiel

Dnes som zistil, že deväťdesiat percent taxíkov v New Yorku bolo v roku 1899 elektrickými vozidlami. Táto flotila elektrických vozidiel bola postavená spoločnosťou Electric Carriage and Wagon Company v Philadelphii. Nielen to, ale v rokoch 1899 a 1900, elektrické autá vyradili všetky ostatné typy áut, ako napríklad vozidlá poháňané plynom a parou. V roku 1902 sa elektrické auto, Baker Torpedo, stalo prvým vozidlom, ktoré malo aerodynamické telo, ktoré obklopovalo vodiča i plošinu. Toto auto v jednom bode dosiahlo 80 míľ za hodinu v rýchlostnom testu pred zhadzovaním a zabitím dvoch divákov. To bolo neskôr taktované ako 120 mph, ale s divákmi neboli pozvaní tentoraz. 😉

Elektrické vozidlá sa dostali do začiatku 18. storočia. Skoré úsilie bolo viac-menej vynálezom "dôkazu koncepcie" s obmedzenou rýchlosťou a rozsahom, ako aj použitím nenabíjateľných batérií. Avšak v roku 1842 dvaja vynálezcovia oddelene vytvorili prvé praktické elektrické vozidlá s nabíjateľnými batériami. Vynálezcovia boli Američania, Thomas Davenport a Scotsman, Robert Davidson. Postupom času vylepšili rôzni vynálezcovia, zlepšili kapacitu vozidiel, vytvorili lepšie elektrické motory a veci takéhoto charakteru.

To, čo naozaj nakoniec naštartovalo popularitu elektrických automobilov, bolo v roku 1880, keď Thomas Edison získal patent na vákuovú trubicu z uhlíkových vlákien (praktická žiarovka). Vzhľadom na to, že tieto žiarovky sa stali čoraz obľúbenejšími počas nasledujúcich desaťročí, rozšírená distribúcia elektrickej energie poskytla infraštruktúru potrebnú na to, aby elektrický automobil bol životaschopný pre širokú verejnosť.

V tom čase boli výhody elektrického vozidla nad ostatnými populárnymi typmi (plyn a para) významné. Elektrické vozidlá nemali žiadne vibrácie z motora a boli mimoriadne tiché v porovnaní s jeho konkurentmi. Taktiež nevydávali dym alebo spätné horenie často, ako aj plynové autá. Tiež boli pripravené ísť správne, keď ste sedeli v aute, na rozdiel od vozidiel poháňaných plynom, ktoré museli byť spustené ručne; bolo to nielen ťažké, ale aj nebezpečné.

Na druhej strane parný pohon vozidiel trval až 45 minút, aby sa začali chodiť v chladných dňoch. Ďalšou veľkou výhodou pri elektrických autách nebolo nutné meniť rýchlosť, čo bolo ťažké urobiť v raných autách, ale niečo, čo nebolo potrebné v elektrických autách. Jedinou skutočnou výhodou, že plynové autá mali v tomto čase dlhú vzdialenosť, s ktorou boli schopní s väčšími nádržami a schopnosťou rýchlo sa naplniť, keď bola nádrž prázdna. Pretože v tom čase nebolo veľa dobre rozvinutých ciest na to, aby vozidlá mohli bezpečne jazdiť, väčšina ľudí jazdila takmer všade vo mestách, zriedka cestujúca na veľké vzdialenosti pre bežné používanie automobilov.

Významné populárne elektrické autá začiatku 20. storočia boli:

  • Columbia Runabout, ktorý by mohol ísť 40 míľ na jedno nabitie a jazdiť pri priemerných rýchlostiach 15 mph (čo nebolo tak zlé v tej dobe).
  • 1914 vozidlo Detroit Electric, ktoré bolo na jedno nabitie v rozmedzí 80 míľ a bolo obľúbeným vozidlom nikoho iného ako Clara Ford (manželka Henryho Forda, kúpil vozidlo za ňu napriek tomu, že v čase, keď sa jeho spoločnosť v súčasnosti prelomila gule elektrického automobilového priemyslu).
  • Ďalším veľkým bol elektrický automobil American Morrison, ktorý bol schopný dosahovať 182 míľ na jedno nabitie! Bolo to tiež schopné 14 mph, čo znova nie je pozoruhodné podľa dnešných štandardov, ale to 182 míľ určite je.

Náklady na základný model elektrického auta na začiatku 20. storočia predstavovali približne 1000 dolárov, pričom viac bohatých modelov, ktoré stáli približne šesťdesiat dolárov za kus. Zadajte Henry Ford a niekoľko ďalších faktorov a vidíme pád elektrického vozidla.

Do roku 1915 Henry Ford, čiastočne kvôli svojej inovatívnej montážnej linkovej konštrukcii, dokázal ponúknuť svoje autá za základnú cenu okolo 500 dolárov za kus (čo je dnes približne 10 000 dolárov), čo ho robilo cenovo dostupné aj pre priemerných ľudí, čo bolo nikdy predtým nebol prípad. Na rozdiel od toho sa v tom čase priemerná cena elektrického vozidla neustále zvyšovala na približne 1700 USD. Bolo to taktiež približne v tom istom čase, keď bola v Texase a Oklahome objavená ropa, ktorá drasticky znížila náklady na benzín tak, aby bola teraz dostupná priemerným spotrebiteľom. Okrem týchto faktorov Charles Kettering vynašiel elektrický štartér, ktorý eliminoval potrebu ručných motorov poháňaných kľukovým plynom. Cesty sa začali rozširovať, čo vyvolalo potrebu väčšieho rozsahu, ktorý by v tom čase mohli poskytnúť iba plynové motory; to bolo nielen kvôli faktoru dosahu, ale aj preto, že benzínové automobily sa teraz stávajú podstatne rýchlejšími ako elektrické autá.

Do roku 1935 bolo elektrické auto oficiálne mŕtve a nebolo prehodnotené až do šesťdesiatych rokov a potom ešte neúspešne. K dnešnému dňu zlyhali všetky pokusy o vytvorenie komerčne úspešného plne elektrického vozidla. Hoci sa zdá, že je na konci s vozidlami, ako je model Tesla S, ktorý má dosah približne 250-300 míľ; sedadlo 7; môžu byť nabité z prázdnych na plné za menej ako 45 minút; môže ísť od 0 do 60 za 5,6 sekundy; a vyzerá pekne dažďa na boot; spolu s tým, že stojí pod 50 000 dolárov a do roku 2014 sa očakáva, že bude stáť pod 35 000 dolárov, čo začne zaradiť do kategórie "cenovo dostupné" pre skupiny strednej triedy, keď zoberiete do úvahy, že jej efektívnosť nákladov na míľu vám ušetrí niečo ako 10 000 až 15 000 dolárov životnosť vozidla nad typickým palivovo účinným benzínovým vozidlom. Nielen to, ale počas celého životného cyklu elektrického vozidla sú podstatne nižšie náklady na údržbu, aby sa znížili celkové náklady na auto (Wow, že to znie ako reklama.) Ospravedlňujem sa. V žiadnom prípade nie som spojený s Teslou; je to len úžasné auto, ktoré je pred niekoľkými rokmi svetlo pred nami a je obzvlášť pozoruhodné, pretože je to prvý naozaj životaschopný pre "normálne" elektrické auto, ktoré sa dostalo na trh za posledných 100 rokov.

Niektoré ďalšie sľubné elektrické automobily vychádzajú čoskoro sú Nissan Leaf, ktorý vyzerá veľa ako Prius a má 100 míľ rozsah. Jedným z veľkých prínosov je, že zaberie až 80%, čo je dosť slušné. Dobrý štart, ale nie je dosť dobrý, ak očakáva, že bude robiť dobre u spotrebiteľov "typických automobilov". Jedným z obrovských prínosov je, že to bude stáť len okolo 30 000 dolárov, čo je oveľa lacnejšie ako Tesla Model S a pomôže to predávať ľuďom, ktorí hľadajú krátkodobý, ekonomický a ekologický pracovný dochádzajúci automobil.

Ďalším sľubným hore a smerom je Mini-E, ktorý má asi 120 kilometrov, avšak bez stanovenej ceny na to, koľko to bude stáť. Táto má tiež ďalšie nevýhodu, že 3 hodiny sa nabíjajú s rýchlym nabíjaním a 20 hodín sú zapojené do normálnej elektrickej zásuvky. Obaja majú spôsob, ako ísť dohnat Teslu, ale je to všetko veľmi dobrý začiatok revitalizácie priemyslu, ktorý bol v podstate mŕtvy už 100 rokov.

Elektrické auto bolo ešte pred časom v 1800s a zatiaľ čo sme od toho dňa neuskutočnili toľko vylepšení v elektromotore, pokiaľ v podstate fungujeme, nedávno sme urobili obrovské pokroky v batériovej technológii s väčším stúpať na obzore, čo konečne spôsobí, že elektromobily budú čoskoro životaschopnú možnosť pre spotrebiteľov.

Bonus Fakt:

Jeden pozoruhodný výrobca elektrických automobilov, ktorý bol predtým známy pre "Wood Phaeton", ktorý mal rozlohu 18 míľ pri 14 mph, v roku 1916 vynašiel hybridné auto, ktoré malo ako spaľovací motor, tak aj elektromotor. Vezmi si to Prius! 🙂

Podeľte Sa S Priateľmi

Úžasné Fakty

add