Prečo obchodné lietadlá neobsahujú padáky pre cestujúcich?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Pretože takmer určite nikoho nešetria.

Základy parachutingu

Keď váš priemerný daredevil parašutistov pre zábavu, lietadlo typicky cestuje medzi 80 a 110 mph, keď parašutist skáče. Tandemové a zrýchlené skoky s voľným pádom (AFF) sa vyskytujú medzi 10 000 a 13 000 stôp, zatiaľ čo statické skoky môžu dosahovať až 3500 stôp.

Studentskí potári, ktorí si vyberú najjednoduchší tandemový skok, kde je nováčik fyzicky a bezpečne pripojený k skúseným inštruktorom, sú stále povinní absolvovať "pol hodinu základnej pozemnej výučby".

Brave novorodenci, ktorí chcú lietať bez ošípanej, budú musieť vydržať:

Štyri až päť hodín intenzívnej inštruktáže na zemi, vrátane manévrov učebných úloh a ručných signálov, ktoré inštruktori používajú na to, aby trénovali študenta, keď lieta vedľa seba.

Pre skok AFF, aj keď nie sú spojené, letci sú sprevádzaní dvomi inštruktormi, ktorí "držia na postroji študenta, kým" nie je nasadený.

Tí, ktorí si vyberú statický skok, musia pred skokom trvať aj štyri hodiny tréningu, hoci padák je rozmiestnený, keď leták začína od lietadla.

Keď parašutisty opúšťajú lietadlo, robia to samy alebo v malých skupinách. Keď budú nasledujúce skupiny skákať, pokúšajú sa od seba oddeľovať kdekoľvek medzi 500 až 1500 stôp; to sa často dosiahne čakaním, kým predchádzajúca skupina nie je "späť pod chvostom na 45 stupňov za letúnom" alebo niekoľko sekúnd medzi skupinami.

Skúsení parašutistov môžu robiť ešte rizikovejší skoky, aj keď pri zostupoch začínajú vyššie ako 15 000 stôp, "riziko hypoxie a výrazne sa ovplyvňuje nadmorská výška" výrazne rastie a potápači sú menej schopní "urobiť účinné bezpečnostné rozhodnutia v kritických časoch. potápači, ktorí skočia z 15 000 stôp alebo viac, nosia doplnkový kyslík.

Každý padák má hmotnosť okolo 40 libier a zariadenie je drahé. Ak chcete byť plne vybavený "výstroj, hlavné, rezervné, ADD, výškomer, kombinéza, prilba [a] okuliare" môže bežať medzi 5.900 dolárov a 9.000 dolárov.

Obchodné základy letúna

Snáď najpopulárnejším komerčným jetlinerom je rodina Boeing 737. Jeho 737-800 môže niesť takmer 200 ľudí (vrátane posádky).

Hoci rýchlosti sa môžu mierne líšiť, rýchlosť 737-800 sa pohybuje pri rýchlosti približne 600 mph, keď je vo výške 35 000 stôp. Nadmorské výšky plavby sú pridelené riadiacimi letovej prevádzky a zvyčajne sú až do 39 000 stôp, s výnimkou dlhších letov, ktoré môžu letieť vyššie.

Jednotlivé padáky nezlepšia bezpečnosť cestujúcich

Robiť matematiku.,,

Školenie cestujúcich

Vzhľadom na to, že štyri hodiny výcviku len na palubu lietadla sú nerealistické, pasažieri by si mali prečítať a vykonať podrobné pokyny na parašutizmus vrátane toho, ako správne poprušiť žľab na to, aby mohol ťažiť z padáku. Nie každý je dobrý v dodržiavaní podrobných technických pokynov, aj keď čas a stres nie sú faktorom. V situácii, keď lietadlo klesá a má len chvíľu, kedy padák správne pripútaný (pravdepodobne pri udržiavaní kyslíkovej masky pevne pripevnenej a možno aj pri potrebe udržať si bezpečnostný pás, aby sa nehrozilo v kabíne ), je nepravdepodobné, že by sa väčšina dokonca dostala až tak ďaleko.

Každý človek za seba

Pokiaľ cestujúci nebudú chcieť lietať vhodným spôsobom a pripútaní na statický skok, parašutizmus z komerčného letúna bude AFF skok; na rozdiel od podmienok, ktoré dostávajú študenti - školenia a školení inštruktorov, ktorí pomáhajú, sa komerčni cestujúci jednoducho musia učiť, ako idú.

Okrem toho budú musieť udržiavať pokoj a postupovať v usporiadanom móde, čo bude vyžadovať najviac, aby trpezlivo čakali na to, aby odišli. To sa pravdepodobne nestane.

Parašutistické vybavenie je objemné

Pridanie iba padákov (bez započítania prilieb, výškomery atď.) Pre každého cestujúceho by pridal ďalších približne 8000 libier alebo tak k hmotnosti letu. Toto vybavenie by navyše zaberalo priestor, ktorý je už prémiový.

Parašutizmus len zmysel, ak sa niečo stane v polovici letu

Jediný možný čas na to, aby ľudia skočili z lietadla, je počas jazdy. V letúnoch sa však počas vzletu a pristátia vyskytujú najviac smrteľných leteckých nehôd.

Zvážte, že v rokoch 2003 až 2012 sa vyskytlo iba 9% všetkých smrteľných nehôd na komerčných letoch, celkovo sedem, zatiaľ čo lietadlo prechádzalo; okrem toho sa aspoň jedna z týchto nehôd stala v dôsledku vetraciaho vetra alebo búrky. Toto je situácia, keď je parašutizmus extrémne nebezpečný, aj keď ste odborníkom.

Takže aj v prípade, že by parašutismus bol možný z jetliner, podmienky, v ktorých padáky mohli teoreticky zachrániť životy, sa takmer nikdy nezdajú v smrteľných obchodných nehodách. Ale aj keby boli, to bolo stále by to nebol dobrý nápad.

Jetliners Cruise veľmi vysoká a veľmi rýchla

Kykykyot not notot not not not τη not not not nototot notkyot τη τη notototky notky not not not τη τηky τη nototky τη not τη not τη τη τη not τη τηky τη τη τη notky τη not τη notototot not nototky notot τηotkyky τη τηkyototot τη not τη τη not notot τη not notky notot not not not not τη nototot notot not not not τη τη notky notky τη τη τη τη τη notot not τη τη τηot nototkykyky τη τη not not τη not notky notot τηot τη not nototkyky notky notky notkyky notky not not τη τη τη τη nototky τηotot notkyky not τη not not not τη τη not balistický helmu a výškomeru, aby ste riadili tenký vzduch. Alebo by mohli jednoducho odísť z hypoxie a zobudiť sa neskôr, dúfajme, že keď padák automaticky rozmiestnil na menej ako 15.000-20.000 stôp.

Samozrejme, nič z toho by nezáležalo, pretože lietadlo sa pohybuje tak rýchlo (600 míľ za hodinu) a je tak veľké, že mnohí cestujúci by takmer určite rozbili do neho a trpeli oslabujúcimi, ak nie smrteľnými zraneniami.

Celoplošné padáky môžu zachrániť životy

Existuje však nádej. Počas niekoľkých posledných rokov boli mnohé malé lietadlá vybavené padákmi s celoplošnými plochami, ktoré spomaľujú zostup plavidla. Od konca roka 2013 najväčšie lietadlá vybavené týmito bezpečnostnými zariadeniami nesú päť ľudí, ale plány sú v práci na ich uvedenie na väčšie remeslá. Ako povedal jeden výrobca: "Nie je pochýb o tom, že veľké komerčné letecké spoločnosti budúcnosti budú vybavené nejakým systémom obnovy padákov."

Bonus Tipy na prežitie crash lietadla:

• Sedieť v chrbte s chladnými deťmi. Podľa niekoľkých štúdií "cestujúci v blízkosti chvosta lietadla majú asi o 40% vyššiu pravdepodobnosť, že prežijú haváriu ako v prvých radoch vpredu." Ďalšou výhodou je, že väčšina cestujúcich sa rozhodne, že si nebudú sedieť vzadu. Takže pokiaľ nie je lietadlo plné, môžete dostať rad sedadiel pre seba.
• Iný výskum o pretrvávajúcom zlyhaní lietadla však naznačil, že "tí cestujúci, ktorí sedeli viac ako šesť riadkov z výjazdu, boli oveľa menej pravdepodobné, že by prežili." Ak teda lietadlo nemá zadný východ, je to niečo, čo byť zohľadnený.
• Ak sa stanete, že vypadnete z lietadla na 35 000 stôp (bez padáku), Populárna mechanika má nejaké rady, ako prežiť pád: "Koncept, ktorý vás najviac zaujíma, je koncová rýchlosť. Ako gravitácia ťahá vás smerom k zemi, idete rýchlejšie. Ale.,, ste [tiež] vytvoriť drag.,,, a [prípadne] zastavenie zrýchlenia. V závislosti od vašej veľkosti a hmotnosti a iných faktorov.,, vaša rýchlosť v tomto momente bude asi 120 mph [to trvá asi 1 500 stôp. Približne 22 000 stôp] Rozprášil ste sa do vedomia [hypoxia vás vyrazila krátko po tom, čo ste opustili lietadlo].,,, Zacieliť.,,, Sklo to bolí, ale to dáva. Tak is tráva. Vidličky a kríky.,, a stromy nie sú zlé, aj keď majú tendenciu vykoreniť. Sneh? Absolútne.,,, Na rozdiel od všeobecnej viery, voda je strašná voľba [na zmiernenie pádu].,,, S prihliadnutím na cieľ je ďalšou úvahou telesná pozícia. Spomalenie vášho zostupu.,, rozložte svoje ruky a nohy, postavte svoju hruď na zem a zakryte si chrbát a hlava nahor.,,, Odpočívajte. Toto nie je vaše pristátie predstavovať.,,,, [K zemi, predpokladajme] klasický pristávací postoj neba potápača - nohy dohromady, podpätky, ohnuté kolená a boky."
• Podľa Ženevského úradu pre zničenie lietadiel v rokoch 1940 až 2008 bolo 157 ľudí, ktorí padli z lietadiel počas havárie a bez padáka a žili o ňom. Všetkých 42 pádov sa vyskytlo vo výškach nad 10 000 stôp! Jedným z takýchto incidentov bol britský Tail-gunner, ktorého lietadlo bolo zničené v roku 1944 počas druhej svetovej vojny. Spadol cez 18 000 stôp bez padáka. Jeho pád bol rozbitý borovicami a jemným snehom. Po jeho "pristátí" sa ocitol úplne v poriadku, s výnimkou vykrútenej nohy. Veci sa pre neho na začiatku nezlepšili, pretože ho rýchlo zachytili Nemci. Zdá sa, že Nemci boli viac ohromení skúsenosťami v blízkosti smrti než jeho národnosť, pretože ho prepustili nasledujúci mesiac po tom, čo mu vydali osvedčenie pripomínajúce jeho pád a následné prežitie.