O tri dni neskôr, po náprave škody, ktorá bola vykonaná na plavidle pri prvom leteckom pokuse, sa Orville obrátil na ovládacie prvky a tentoraz urobil o niečo úspešnejší let, hoci tiež podceňoval citlivosť na výťah a viedol k tomu, sínusový vzor pred zhadzovaním. Pred jeho "pristátie" sa však podarilo lietať lietadlom asi 12 sekúnd a vzdialenosť asi 120 ft.

Po menších opravách sa obidve striedali s najdlhším letom dňa s dĺžkou 852 stôp a za 59 sekúnd. Bohužiaľ, po tomto lete bol leták po poškodení poškodený a predtým, ako ho mohli opraviť pre budúce lety, prišiel náraz vetra a zrušil plavidlo a poškodil ho po bezprostrednej oprave (aj keď to bolo o mnoho rokov neskôr väčšinou opravené na vystavenie v múzeách).

Či už to bolo skutočné prvé obsadenie, poháňaný let je na diskusiu. Mnohí ľudia, predtým než sa vyvinuli úspešné klzáky (vrátane bratov Wrightových), niektorí vyvinuli úspešné motorové remorkéry, hoci nie sú obsadené, a existuje niekoľko ďalších s primerane dôveryhodnými príbehmi, ktoré tvrdili, že vytvorili a lietali s posádkou poháňané lietadlá. Samotní bratia Wrightových sa netvrdili, že sú prvými vo svojom patente pre svoj vynález.

Či už boli prví, alebo nie, to, čo vytvorilo remeselné bratstvo Wrightovej od mnohých ďalších žiadateľov dňa, bolo to, že ich remeslo bolo nielen poháňané a schopné niesť osobu, ale bolo aj plne kontrolovateľné. Okrem toho trojosový systém, ktorý vyvinuli na kontrolu, nie je príliš odlišný od spôsobu, akým sú riadené letúny. Práve tento "systém aerodynamického riadenia" bol v konečnom dôsledku patentovaný.

Pri prvých letoch lietali len Flyer rovno, ale dokázali byť plne kontrolovaní vrátane ovládania elevácie a otáčania. Aj keď bol Flyer 1 príliš ťažko poškodený predtým, než mali možnosť vyskúšať otáčanie, letci Flyer II a Flyer III túto úžasne preukázali. Flyer II, ktorý bol veľmi podobný dizajnu ako Flyer I, ale so silnejším motorom a vyrobeným z iného druhu dreva, vzlietol 105 krát a bratia dokázali dosiahnuť letové časy až päť minút, často lietajúce v plných kruhoch. S Flyerom III to urobili ešte lepšie, vrátane jedného letu, kde Wilbur lietal v kruhoch po dobu 39 minút rovno a vo vzdialenosti 24 míľ 5. októbra 1905.

Pre záujemcov mala leták 1 rozpätie krídiel 40 stôp; vážil okolo 605 libier a nikto na palube; bol poháňaný vlastným štvorvalcovým motorom s výkonom 12 koní; a mohol lietať pri maximálnej rýchlosti približne 30 mph.

"/>

14. december: Bratov Wrightov sa pokúsia po prvýkrát lietať s Wright Flyerom a zrážka

14. december: Bratov Wrightov sa pokúsia po prvýkrát lietať s Wright Flyerom a zrážka

Tento deň v histórii: 14. decembra 1903

V tento deň v histórii, v roku 1903, bratia Wrightovci odniesli Wright Flyer v ich prvom pokuse o let. Dátum ich prvého pokusu bol deň skôr, ale sľúbili svojmu otcovi, že nebudú v sobotu lietať, tak čakali až do pondelka 14.. Lietadlo "lietalo" len na niekoľko sekúnd, pretože okamžite zastavilo, keď Wilbur Wright pritiahol príliš prudko hneď ako lietadlo bolo vo vzduchu. Bratci pôvodne plánovali vyskúšať leták ako prvý ako kĺzavý čln, aby získali pocit, ako to zaobchádzalo, ale vzhľadom na výrazné oneskorenia pri jeho konštrukcii na zrak, rozhodli sa ho len vyskúšať ako poháňané lietadlo s posádkou hneď. To viedlo k tomu, že Wilbur podcenil citlivosť výťahu, čo spôsobilo jeho príliš rýchle stúpanie a nakoniec narazil krátko po zdvihnutí.

O tri dni neskôr, po náprave škody, ktorá bola vykonaná na plavidle pri prvom leteckom pokuse, sa Orville obrátil na ovládacie prvky a tentoraz urobil o niečo úspešnejší let, hoci tiež podceňoval citlivosť na výťah a viedol k tomu, sínusový vzor pred zhadzovaním. Pred jeho "pristátie" sa však podarilo lietať lietadlom asi 12 sekúnd a vzdialenosť asi 120 ft.

Po menších opravách sa obidve striedali s najdlhším letom dňa s dĺžkou 852 stôp a za 59 sekúnd. Bohužiaľ, po tomto lete bol leták po poškodení poškodený a predtým, ako ho mohli opraviť pre budúce lety, prišiel náraz vetra a zrušil plavidlo a poškodil ho po bezprostrednej oprave (aj keď to bolo o mnoho rokov neskôr väčšinou opravené na vystavenie v múzeách).

Či už to bolo skutočné prvé obsadenie, poháňaný let je na diskusiu. Mnohí ľudia, predtým než sa vyvinuli úspešné klzáky (vrátane bratov Wrightových), niektorí vyvinuli úspešné motorové remorkéry, hoci nie sú obsadené, a existuje niekoľko ďalších s primerane dôveryhodnými príbehmi, ktoré tvrdili, že vytvorili a lietali s posádkou poháňané lietadlá. Samotní bratia Wrightových sa netvrdili, že sú prvými vo svojom patente pre svoj vynález.

Či už boli prví, alebo nie, to, čo vytvorilo remeselné bratstvo Wrightovej od mnohých ďalších žiadateľov dňa, bolo to, že ich remeslo bolo nielen poháňané a schopné niesť osobu, ale bolo aj plne kontrolovateľné. Okrem toho trojosový systém, ktorý vyvinuli na kontrolu, nie je príliš odlišný od spôsobu, akým sú riadené letúny. Práve tento "systém aerodynamického riadenia" bol v konečnom dôsledku patentovaný.

Pri prvých letoch lietali len Flyer rovno, ale dokázali byť plne kontrolovaní vrátane ovládania elevácie a otáčania. Aj keď bol Flyer 1 príliš ťažko poškodený predtým, než mali možnosť vyskúšať otáčanie, letci Flyer II a Flyer III túto úžasne preukázali. Flyer II, ktorý bol veľmi podobný dizajnu ako Flyer I, ale so silnejším motorom a vyrobeným z iného druhu dreva, vzlietol 105 krát a bratia dokázali dosiahnuť letové časy až päť minút, často lietajúce v plných kruhoch. S Flyerom III to urobili ešte lepšie, vrátane jedného letu, kde Wilbur lietal v kruhoch po dobu 39 minút rovno a vo vzdialenosti 24 míľ 5. októbra 1905.

Pre záujemcov mala leták 1 rozpätie krídiel 40 stôp; vážil okolo 605 libier a nikto na palube; bol poháňaný vlastným štvorvalcovým motorom s výkonom 12 koní; a mohol lietať pri maximálnej rýchlosti približne 30 mph.

Podeľte Sa S Priateľmi

Úžasné Fakty

add