Prvé plynové / elektrické hybridné vozidlo bolo vynájdené v roku 1900

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Zatiaľ čo hybridné a elektrické automobily sú často vyvolávané médiami a automobilovými spoločnosťami ako vlna budúcnosti, v skutočnosti sme s nimi skôr spúšťali vlnu minulosti, ale s aktualizovanými technológiami.

Predtým, ako plynové automobily vládli na ceste, prvá para, potom elektromobily boli kráľom, pričom niekoľko výrobcov prichádza aj s hybridnými plynovými / elektrickými autami, aby sa dostali z obmedzeného rozsahu a vysokej hmotnosti elektrických vozidiel z veľkého počtu potrebných batériových článkov. Popri tom, že spôsobujú problémy pri prelievaní kopcov a podobne, toto vysoké množstvo spôsobilo problémy najmä pre pneumatiky dňa, ktoré ešte stále používali mäkkú bielu gumu bez pridávania sadzí, aby výrazne zvýšili určité želané vlastnosti pneumatík na biele pneumatiky. (viac o tom tu)

Zadajte rakúskeho Ferdinanda Porsche. Porsche mal malý formálny inžiniersky výcvik mimo účasti na príležitostných hodinách na Imperial Technical School v Reichenbergu a neskôr, keď získal prácu v elektrickej spoločnosti Béla Egger.

Tento nedostatok formálneho tréningu ho nezastavil v tom, že v roku 1898 vytvoril systém "Systém Lohner-Porsche" vo veku 23 rokov. Toto auto by nebolo len prvým vozidlom na svete s prednými kolesami, ale bolo by aj základom pre svetové prvý plyn / elektrický hybrid. Lohner-Porsche mal dva elektromotory s vnútorným kolesom a poháňal palubné batérie. Oni neskôr pridal dva ďalšie motory v-kolesách robiť to jeden z prvých štyroch kolies pohonných vozidiel v existencii a prvý mať štyri koleso lámanie systému.

Vzhľadom na to, že motory na otáčanie kolies, ktoré sú zabudované do samotných nábojov predných kolies, sa tým výrazne zvýšila účinnosť systému znížením mechanického trenia - čím sa eliminuje potreba prevodovky, spojky, hnacieho hriadeľa atď.

Porsche nasledovala Lohner-Porsche s prvým plne funkčným hybridným vozidlom na báze plynu / elektrického vozidla, Semper Vivus ("Always Alive"). Ako bolo uvedené, toto vozidlo bolo založené na dizajne automobilu Lohner-Porsche, ale znížilo počet batériových článkov od 74 do 44 a pridalo dva vnútorné spaľovacie motory De-Dion-Bouton 2,5 HP na pohon dvoch generátorov, ktoré vyrábali celkovo 3,68 kW,

Tento prvý hybridný automobilový systém pracoval tým, že generátory posielajú elektrickú energiu priamo elektromotorom s akýmkoľvek prebytkom, ktorý sa používa na nabíjanie batérií. Toto vozidlo malo tiež schopnosť spustenia batérií s vypnutými spaľovacími motormi, ak si to vodič zvolil.

Ďalšou novinkou v Semper Vivus bolo to, že umožňovalo, aby elektromotory poháňané plynom poháňali elektromotory jednoduchým obrátením polarity a vybíjaním batérií na pár sekúnd opačným smerom. Alternatívne by sa mohli motory poháňané plynom spustiť "normálnou" cestou, a to ich ručným stláčaním.

Semper Vivus mal ešte niekoľko problémov. Boli to dosť holé kosti, vrátane exponovaných motorov poháňaných plynom, žiadnych otrasov na zadnej náprave a trpeli problémom, že nečistoty boli neustále hádzané do rôznych častí systému, čo často spôsobilo, že sa dočasne rozpadlo. Navyše to skutočne nevyriešilo problém váhy, pretože to bolo o 70 kg ťažšie ako pôvodné Lohner-Porsche, a to napriek výraznému zníženiu batérií. Napriek tomu sa odhaduje, že Semper Vivus dokázal dosiahnuť maximálnu rýchlosť 22 mph s rozlohou približne 124 míľ na plnej nádrži, pričom oba boli pre tento deň veľmi dobré.

Porsche nasledovala model Semper Vivus so hybridom s výrobou schopným, Lohner-Porsche Mixte v roku 1901. Spoločnosť Mixte drasticky znížila počet batériových článkov a predstavila oveľa výkonnejší motor (25 koní), okrem mnohých ďalších významných vylepšení. Spomedzi svojich rôznych úspechov získal Mixte v roku 1901 Exelbergovu rally. (Porsche ho viedol na tom rally.) A zlomil si rakúsky rýchlostný rekord s maximálnou rýchlosťou 60 km / h (37,2 mph) a neskôr štyri verzia kolesa dosiahla rýchlosť 112,6 km / h (70 mph).

Ďalšie zlepšenia boli vykonané v zmesi a mnohé ďalšie hybridné automobily boli čoskoro vyvinuté rôznymi výrobcami s tisíckami plynových / elektrických hybridných a elektrických vozidiel predávaných po celom svete, kým Henry Ford a rôzne ďalšie faktory vstúpili do hry.

Vďaka svojej inovatívnej montážnej linkovej konštrukcii Henry Ford dokázal ponúknuť svoje vozy v roku 1915 za základnú cenu okolo 500 dolárov za kus (čo je dnes približne 10 000 dolárov), čo spôsobilo, že jeho autá sú dostupné aj pre tých, ktorí nie sú bohatí. Na rozdiel od toho v tom čase priemerná cena elektrického vozidla neustále stúpala na približne 1700 USD a hybridy boli zvyčajne oveľa viac. Bolo to taktiež približne v tom istom čase, keď bola v Texase a Oklahome objavená ropa, ktorá drasticky znížila náklady na benzín tak, aby bola teraz dostupná priemerným spotrebiteľom. Tiež Charles Kettering vynašiel elektrický štartér, ktorý eliminoval potrebu ručných kľukových motorov poháňaných plynom. Cesty sa začali rozširovať, čo vyvolalo potrebu väčšieho rozsahu, ako by elektrický pohon sám mohol poskytnúť v čase. Nielen kvôli faktoru dosahu, ale aj preto, že benzínové autá sa teraz stávajú podstatne rýchlejšími ako elektrické autá. Hybridy by mohli pokryť vzdialenosť a niektoré boli pomerne rýchle, ale boli oveľa drahšie ako ich nehybridné plynové poháňané náprotivky.

Až do roku 1935 boli elektrické a hybridné automobily oficiálne komatózne a nebudú oživené až do šesťdesiatych rokov a potom ešte neúspešne, až kým v uplynulom desaťročí nebudú vidieť sľubné známky života.

Ak sa vám páči tento článok a fakty o bonusoch nižšie, môžete sa tiež páčiť:

• Robert Downey Jr. modeloval jeho zobrazenie Tonyho Starka po Elonovi Pusku, jednému zo zakladateľov Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City a SpaceX
• Automobily Lamborghini boli výsledkom majiteľa traktora, ktorý bol napadnutý zakladateľom Ferrari
• Prečo niektoré krajiny jazdia napravo a niektoré zľava
• V roku 1899 bolo deväťdesiat percent vozidiel Taxi v New Yorku elektrickými vozidlami

Bonusové fakty:

• Prvý prekročenie rýchlosti v USA spáchal taxikár New York City Jacob German v elektrickom aute 20. mája 1899. Nemecká spoločnosť riadila jeho taxík pri pľuzgrácii 12 míľ za hodinu po Lexington Street na Manhattane. V tom čase bol limit rýchlosti 8 míľ za hodinu pri priamych cestách a 4 míľ za hodinu pri otáčaní. Policajný dôstojník na bicykli pozoroval 26-ročného pána Nemecka, ktorý prekročil rýchlosť a okamžite ho zatknul a uväznil ho na stanici v stanici East 22nd Street.
• Zatiaľ čo nemecká osoba bola prvou osobou v Spojených štátoch, ktorá bola citovaná za prekročenie rýchlosti, nebol prvý, kto dostal v Spojených štátoch prémiovú letenku. Táto česť prichádza k Harrymu Myersovi z Daytona v Ohiu v roku 1904. Pán Myers tiež cestoval 12 míľ za hodinu, keď ho polícia pozorovala pri prekročení rýchlosti. V jeho prípade však nebol zatknutý, ale práve mu bol vystavený lístok.
• Prvý známy prekročenie rýchlosti kdekoľvek sa predpokladá, že sa stalo vo Veľkej Británii 28. januára 1896, približne tri roky predtým, než bol Jacob German zatknutý za prekročenie rýchlosti. Tento priestupok sa dopustil Walter Arnold z East Peckham, Kent. Pán Arnold cestoval v pásme 2 mph (áno, 2 mph) a prekonal zlomenie 8 mph. Pokuta, ktorú dostal, bol 1 šiling.
• Zatiaľ čo ľudia boli opití, Äúdriving, kone / tiav / atď. Pravdepodobne, pokiaľ alkohol bol varený človekom, prvá osoba zatknutá za jazdu pod vplyvom alkoholu bola londýnsky kabriolet George Smith. 10. septembra 1897 opilý Smith zrazil svoje taxíky na stranu budovy a čoskoro bol citovaný na riadenie pod vplyvom alkoholu, ktorému mu bolo uložených 25 šilingov.
• Vedenie alkoholu nebolo technicky nelegálne kdekoľvek v Spojených štátoch až do roku 1910, kedy New York sa stal prvým, kto prijal zákony proti riadeniu, zatiaľ čo pod vplyvom alkoholu.
• Veľmi krátko potom, čo Porsche vydal prvé hybridné vozidlo na svete, belgický automobilový výrobca Pieper predstavil to, čo je pravdepodobne druhé svetové hybridné auto, vyrobené aj v roku 1900. Tento hybrid nebol taký impozantný, pokiaľ ide o inovatívne funkcie, ako Semper Vivus. Pieper používal hlavne plynový motor s výkonom 3,5 koní na jazdu, ale ak by automobil potreboval väčšiu energiu, ako napríklad pri lezení na kopci, elektromotor by nakopal, aby pomohol spaľovaciemu motoru. Keď nebolo potrebné dodatočné napájanie, elektromotor by fungoval ako generátor na dobíjanie batérií, a to pomocou pohybu vozidla, aby sa elektromotor otočil.
• NASA študovala dizajn automobilov Lohner-Porsche ako základ pre niektoré vlastnosti Lunar Rover.
• Jeden prvý, "hybrid" iného druhu bol The Woods Interurban. To bolo auto, ktoré utieklo z plynu alebo elektrickej energie, v závislosti od vašich potrieb v tej dobe. Čo robilo tento hybrid iný ako toľko iných, bolo to, že samotný motor bol navrhnutý tak, aby ho bolo možné ľahko vymeniť (inzerovali v priebehu 15 minút). V závislosti od vašich jazdných potrieb máte buď elektrický motor alebo ho vymeniť za plynový motor.
• V roku 1900 v Spojených štátoch boli všetky automobily, ktoré boli vyrobené v tomto roku, 1 681 z nich bolo poháňané parou a následne úzko sledované elektrickými vozidlami o 1 755. Na treťom mieste s dobrým rozpätím boli benzínové autá, ktoré v tomto roku dosiahli iba 936 vozidiel.
• Napriek tomu, že parné vozidlá vyčnievajú z elektrických vozidiel, podľa prieskumu, ktorý sa uskutočnil v roku 1900 na Národnej automobilovej výstave, ľudia silne uprednostňovali elektrické autá vďaka tomu, ako sú tiché a ľahko použiteľné, boli porovnané s plynovými a parnými vozidlami. Steam bol bežcom, plyn bol zvyčajne nevýhodný z dôvodu mimoriadneho množstva hluku, ktorý spôsobil, škodlivého výfukového plynu a nebezpečenstva vlastného spustenia motorov ručne (to bolo pred elektrickým štartérom).
• Jeden z najlepších skorých parných vozidiel vynašiel v roku 1825 Goldsworthy Gurney. Toto vozidlo zvládlo desaťhodinový výlet, ktorý pokrýva impozantný, v čase 85 míľ. Je to ešte pôsobivejšie vzhľadom na stav cestných komunikácií v čase, keď v priemere 8,5 mph muselo byť na vozidle celkom prudké.

• 

• V roku 1974 Dr. Victor Wouk a Charlie Rosen vynašiel plynové / elektrické hybridné vozidlo s prototypom postaveným z Buick Skylark, ktorý získal približne dvojnásobok plynu najazdených kilometrov priemerného vozidla na ceste v čase v Spojených štátoch. Splnila tiež prísne pokyny Agentúry na ochranu životného prostredia USA podľa "zákona o čistej vode", ktorý si vyžiadal 90% zníženie emisií uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého. Ale vďaka značnému úsiliu a vplyvu úradu EPA Ericovi Storkovi toto auto nikdy nevidelo svetlo dňa, napriek tomu, že Stork súhlasil s tým, že by prešli hybridným dizajnom, ak by prešlo. (On bol presvedčený, že to nebude prechádzať, ďalej musel byť nútený dovoliť auto byť testovaný na prvom mieste prostredníctvom tlaku aplikovaného National Science Foundation po Stork je neustále odmietnutie.) Keď to prešlo, Stork odmietol nasledovať prostredníctvom tohto sľubu a odmietol vozidlo, ktoré spĺňalo ustanovenia zákona o ochrane ovzdušia.
• Dr. Wouk po zvyšok svojho života naďalej využíval výhody hybridných automobilov, napríklad keď Wouk napísal v New Yorku v roku 1979: "Testy a štúdie hybridov ukázali, že ropné využitie 80 míľ za galón bude možný pre bežnú dennú jazdu a 50 míľ za galón, keď bude spriemerovaný za rok … Mali by sme spustiť program havárie na komercializáciu hybridného motora. Malo by to zmysel, pretože všetky aspekty hybridu boli preukázateľne uskutočniteľné. Nie je potrebné vyvinúť žiadne nové technológie. "Toto bolo v úplnom kontraste s úplne elektrickými vozidlami, ktoré potrebujú a do určitej miery potrebujú pokroky v oblasti technológií, aby boli také praktické a schopné ako tradičné nehybridné vozidlá poháňané plynom.
• Pokiaľ ide o dôvody odmietnutia tohto skorého hybridu Buick Skylark, Stork nedávno vyhlásil: "Nie je to len veľmi praktická technológia pre automobilový priemysel. Preto to nikam nevedie. Určite to nebolo nikam. Dokonca aj dnes je to okrajové. "Stork tiež povedal o Clean Air Act," Mal som jedného inžiniera, ktorý zaobchádzal so sekciou 212 pre mňa. Nehodnotil som svoj čas. Bola to len nepríjemnosť. Bol som zaneprázdnený reguláciou automobilového priemyslu. Nemal som čas na tento vianočný stromček."
• Po výpadku podpory EPA Wouk vyhľadával výrobcov automobilov, ale malá motivácia na vyradenie takého ekologického a palivovo úsporného vozidla, pretože ceny plynu v tom čase boli len 28 centov za galón (1,53 dolárov dnes).
• Funkčná replika Semper Vivus bola nedávno postavená tímom vedeným Hubertom Drescherom v spojení s Porschem múzeom. Toto nie je presná replika automobilu, pretože pôvodné presné schémy neprežili. Aby sme mohli vytvoriť repliku čo najpresnejšie ako originál, tím preskúmal všetky známe rekordy a fotografie Semper Vivus, ktoré existujú, a zvážil ich v porovnaní s technológiami dostupnými v danom dni na vybudovanie plne funkčnej repliky,