Jeden čas, keď parašutistický vojak zobral nula lietadla s ničím, ale len s pištoľou

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Narodil sa v roku 1920 v Texase, po ukončení strednej školy sa Baggett presťahoval do mesta Abilene, aby sa zapísal do Hardin-Simmons University. Zatiaľ čo sme nedokázali zistiť, čo Baggett študoval z nedostatku informácií o jeho skorom živote, skutočnosť, že po ukončení štúdia chodil do spoločnosti Johnson a Company Investment Securities v New Yorku, naznačuje, že študoval financie, podnikanie alebo iný podobný predmet,

Akokoľvek, aj keď pracoval v investičnej spoločnosti v New Yorku v decembri 1941, Baggett sa dobrovoľne prihlásil do armádneho vzdušného zboru a hlásil základný pilotný výcvik na New Flying School v Columbus Army.

Po absolvovaní základného výcviku Baggett hlásil službu v Indii, len čo by kameňom dohodil od japonskej okupovanej Barmy s desiatym vzdušným silám. Baggett sa nakoniec stal druhým pilotom bombardéra B-24 v 7. bombovej skupine so sídlom v Pandaveswar a dosiahol hodnosť 2. poručíka. Počas svojej doby so 7. bombovou skupinou, Baggettove povinnosti spočívali predovšetkým v lietajúcom bombovom útoku do Barmy a pomáhali chrániť spojenecké zásobovacie cesty medzi Indiou a Čínou.

Baggettov kariéra bola väčšinou bezpodmienečná, alebo prinajmenšom rovnaká, ako by mohla byť daná okolnosťam, asi rok, kým nebol vyzvaný, aby sa zúčastnil bombového útoku 31. marca 1943. Samotná misia bola pomerne jednoduchá - Baggett a zvyšok 7. bombovej skupiny mal pristáť do Barmy a zničiť malý, ale životne dôležitý železničný most v blízkosti mesta Pyinmana.

Krátko po štarte však bombardéry (neozbrojené) 7. bombovej skupiny napadli niekoľko desiatok japonských bojovníkov Zero. Počas následného bojového zápasu boli zasiahnuté núdzové kyslíkové tanky lietadla, ktoré vážne poškodili plavidlo. Nakoniec prvý poručík Lloyd Jensen dal príkaz na posádku na záchranu. Baggett odovzdal rozkaz posádke ručnými signálmi (pretože ich interkom bol tiež zničený) a vyskočil z lietadla spolu so zvyškom pozostalého posádky.

Nie je to dlho potom, čo sa posádka vymanila, útočiace japonské nuly začali trénovať svoje zbrane na teraz bezbrannom posádke, ležiacom sa ležiacim smerom k zemi.

Baggett by si neskôr spomenul, že niektorí jeho členovia posádky sú roztrhané na kusy streľbou (z celkového počtu 5 z 9 na palube zničeného bombardéra boli zabité). Pokiaľ ide o seba, strela mu padla guľka, ale bol inak v poriadku. V zúfalej snahe zostať tak, po tom, ako bol Baggett zastrelený v rameni, hral na opasku a visel vo svojom padáku.

Podľa článku z roku 1996 uverejneného v roku 2006 Časopis leteckých síl, keď Baggett spozoroval, že nepriateľský pilot ležal takmer vertikálne v strednej časti vzduchu, aby zistil, či je Baggett mŕtvy alebo nie, vrátane toho, že má svoj baldachýn otvorený, aby sa lepšie pozrel na Baggetta. Keď sa blížiace sa lietadlo dostalo do dosahu, Baggett prestal hrať mŕtveho, vytiahol svoj M1911 z jeho puzdra, nasmeroval ho na pilota a stlačil spúšť štyrikrát. Lietadlo čoskoro zastavilo a Baggett si nevšimol, čo sa stalo po tom, premýšľalo len málo o incidente, viac sa zaoberalo ostatnými bojovníkmi, ktorí sa s ním a jeho posádkou brali do potrubia.

Keď sa Baggett bezpečne dostal na zem, preskupil sa s Lt. Jensenom a jedným z prežilých strelcov bombardéra. Krátko potom boli všetky tri zachytené, v tom istom čase sa Baggett čoskoro ocitol vo vyšetrovaní. Potom, čo povedal udalosti, ktoré viedli k jeho zachyteniu generálmu generálovi Arimurovi, veliteľovi táborov POW v juhovýchodnej Ázii, veľmi zvláštne (ako tomu nebolo v danej skupine dané príležitosť), Baggett dostal šancu zomrieť s cťou páchaním harakiri (ponuka, ktorú odmietol).

Neskôr, zatiaľ čo ešte bol zajatý, Baggett mal náhodné stretnutie s jedným z plukovníkov Harrym Meltonom. Melton ho informoval, že lietadlo, ktoré Baggett zastrelilo, havarovalo hneď po jeho zhromaždení a údajne jeho pilotné telo bolo vyhodené z trosiek. Keď sa zotavil, zdá sa, že bol zabitý alebo aspoň vážne zranený tým, že bol zastrelený, aspoň podľa plukovníka Meltona.

Napriek tomu, že lietadlo po stretnutí s ním zlyhalo, Baggett bol stále skeptický, že jeden (alebo viac) jeho záberov skutočne pristál a prišiel na to, že sa stalo, že sa stalo, že došlo k havárii. Napriek tomu sa jeho krajania domnievali, že to musí byť dôvod, prečo bol samotný Baggett dostal šancu zomrieť s cťou tým, že sa po vyslúchaní dopustil harakiri.

Baggett nikdy nehovoril o svojom impozantnom úspechu a zostal skeptický, že zaznamenal taký šťastný výstrel.Jednoducho slúžil počas svojej vojny ako vojnový zajatec, ktorý vykúpil z vydarených 180 libier a v priebehu takmer dvoch rokov sa zmenil na niečo viac ako 90 rokov, keď ho držal väzňom. Kemp, v ktorom bol, bol konečne oslobodený 7. septembra 1945 OSS a pokračoval vo vojenskej službe už niekoľko rokov po 2. svetovej vojne a dostal sa do hodnosti plukovníka.

Úplné podrobnosti o jeho šťastnej výstave boli vykopané až v roku 1996 Johnom L Frisbee z Časopis leteckých síl. Po vyčesaní záznamov, ktoré sa snažia overiť alebo vyvrátiť príbeh, sa ukázalo, že zatiaľ čo vyhlásenie Col. Harry Melton, že príslušný pilot bol nájdený s ránom ráže ráže.45, nemohol byť overený akýmikoľvek zdokumentovanými dôkazmi, že sa Baggettovi podarilo zasiahnuť pilot. Vidíte, zdá sa, že príslušná lietadlová loď sa zastavila na približne 4000 až 5 000 stôp (takže to bolo úžasné množstvo času, kedy sa pilot dostal späť z stánku, ak bol fyzicky schopný) a na základe oficiálnych správ o misii pozostalých tam neboli v blízkosti blízkych spojeneckých bojovníkov, ktorí zničili stíhačku a žiadne odkazy na to, že nikto nevidí žiadny priateľský požiar v pomaly sa pohybujúcej lietadle skôr, než jeho konečný zánik. Ďalej, aj pri nejakej náhodnej poruche motora by pilot mal mať stále kontrolu nad lietadlom, namiesto toho, aby údajne viac alebo menej smeroval nadol a narazil po stánku.