Prvá osoba, ktorá zomrie v leteckom nešťastí

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

O tri dni neskôr, po odstránení poškodenia, ktoré vykonali plavidlá, sa Orville obrátil na ovládacie prvky a dosiahol mierne úspešnejší let, hoci podceňoval citlivosť na výťah, čo viedlo k tomu, že ho predtým, ako narazil, lietal do niečoho sínusového vzoru. Pred jeho "pristátie" sa však podarilo lietať lietadlom asi 12 sekúnd a vzdialenosť asi 120 stôp.

Po menších opravách sa obidve striedali s najdlhším letom dňa, ktorý trval 59 sekúnd a pokryl 852 stôp. Bohužiaľ bol po tomto lete poškodený leták. Predtým, ako to mohli opraviť pre budúce lety, prišiel prudký vietor a zrušil plavidlo a poškodil ho za okamžitú opravu (aj keď to bolo o mnoho rokov neskôr väčšinou opravené na vystavenie v múzeách).

Či sa jedná o skutočné prvé posádky s pohonom, poháňané pohonom, je na diskusiu. Mnohí ľudia pred tým, než sa vyvinuli úspešné klzáky (vrátane bratov Wright), niektorí vyvinuli úspešné motorové remorkéry (hoci nie sú obsadené) a existuje niekoľko ďalších s rozumne dôveryhodnými príbehmi, ktoré tvrdili, že vytvorili a lietali s posádkou poháňané lietadlá pred Wrightom bratia.

Či už boli prví, alebo nie, to, čo vytvorilo remeslo bratov Wrightových od mnohých ďalších žiadateľov dňa, bolo to, že ich remeslo nie je len poháňané a schopné niesť osobu, ale bolo tiež plne kontrolovateľné a trojosové systém, ktorý vyvinuli na dosiahnutie tohto cieľa, nie je príliš odlišný od toho, ako sa dnes riadia lietadlá.

Pokiaľ ide o Flyer II, to bolo viac či menej rovnaké ako Flyer I, okrem toho, že bol vybavený silnejším motorom a vyrobený z iného druhu dreva. Tento let vzrástol 105 krát a bratia dokázali dosiahnuť letu tak dlho ako päť minút, často prejavujúc inovatívny systém riadenia lietaním v plných kruhoch. S Flyerom III to urobili ešte lepšie, vrátane jedného letu, kde Wilbur preletela v kruhoch 39 minút priamo na celkovú vzdialenosť dvadsaťštyri míľ 5. októbra 1905.

V roku 1908, päť rokov po legendárnom poháňaní, bratia Wrightovci cestovali po celých Spojených štátoch a Európe, kde demonštrovali svoj báječný lietajúci stroj a vzali so sebou rôzne demonštrácie. Všetko prebehlo dobre - až do septembra toho roku. To bolo, keď Orville Wright demonštroval svoj stroj vo Fort Myers vo Virgínii. Americká armáda mala v tom čase záujem o nákup lietadiel od bratov Wrightovcov. Práca mladšieho brata Wrighta ukázala, aké bezpečné a praktické bolo jeho lietadlo.

10. septembra vzal s ním poručíka Frank D. Lahma na let. O dva dni neskôr Orville preletela majora Georgea O. Squiera na 9 minút. Tieto prvé dva lety sa plavili, ale ďalšia bola katastrofa.

Wright preletela niekoľko kôl na pretekársky terén približne na 150 stôp bez incidentu, ale potom postihla katastrofa. Podľa vlastných slov,

V štvrtom kole bolo všetko, čo zdanlivo fungovalo oveľa lepšie a plynulejšie než ktorýkoľvek predchádzajúci let, začal som na väčšom okruhu s menej náhlymi otáčkami. Práve na prvý pomalý zákrok začali problémy. … Pohotový pohľad, ktorý odhalil nič zlé, ale rozhodol som sa vypnúť napájanie a zostúpiť hneď, ako môže byť stroj obrátený smerom k pristátiu. Toto rozhodnutie bolo sotva dosiahnuté, v skutočnosti predpokladám, že to nie je viac ako dve alebo tri sekundy od času, kedy boli počuť prvé kohúty, až kým dva veľké kýly, ktoré stroskotali stroj, ukázali, že sa niečo zlomilo. Stroj sa náhle otočil doprava a hneď som vypol napájanie. Rýchlo ako blesk stroja odvrátené dopredu a začína priamo na zem. Náš kurz na 50 stôp bol len veľmi málo stupňov od kolmice. Poručík Selfridge až do tejto chvíle nepovedal ani slovo, hoci sa pri pohľade narazil, keď sa vrtuľa zlomil a otočil raz alebo dvakrát, aby sa pozrel do mojej tváre, zjavne, aby som videl, čo si myslím o tejto situácii. Ale keď stroj najprv otočil hlavu na zem, zvolal: "Ach! Oh! "V takmer nepochopiteľnom hlase.

Za normálnych okolností Orville mohol byť schopný jednoducho lietanie lietadla dovnútra, ale bohužiaľ rozbité vrtule zasiahlo drôt, ktorý bol vystužený vertikálnym kormidlom, čo spôsobilo náhly skok z nosa. Wilbur sa nakoniec podarilo znova získať nejakú podobnosť kontroly, ale nebol schopný pristáť na lietadlo normálne, najprv zasiahnuť nos a posunúť dvoch cestujúcich dopredu v troskách. Bohužiaľ pre Selfridge, v jeho procese, jeho hlavu udrel kus dreveného rámu lietadla, praskanie jeho lebky.

Takže to, že Thomas Selfridge získal pochybnú česť byť prvým človekom, ktorý zomrel v leteckej havárii. Neskôr bol pochovaný s vojenskými vyznamenaniami na Národnom cintoríne v Arlingtone (čo má prekvapivo fascinujúcu históriu).

Všeobecne sa predpokladá, že keď nosil prilbu, pravdepodobne by prežil haváriu, pretože zvyšok jeho zranení, zatiaľ čo nie triviálne, neboli považované za život ohrozujúce. Kvôli svojej smrti, keď armáda začala posielať pilotov do lietadla, vyžadovali, aby nosili hrubé pokrývky hlavy na ochranu.

Pokiaľ ide o Orvilla, unikol smrti, ale trpel zlomenou ľavou nohou, zlomenou a vykĺbenou bedrá, niekoľkými zlomenými rebrami, rezmi na hlave a modriny po celom tele. Po asi mesiaci a pol v nemocnici bol prepustený 31. októbra. Aj keď mal opäť chodiť a lietať, utrpel bolesť z zlomenín až po bok po zvyšok svojho života, ktorý sa ukázal ako dlhý.

Zatiaľ čo jeho brat Wilbur zomrel len štyri roky po tejto udalosti, v roku 1912 sa Orville dostal až do roku 1948, čím získal šancu vidieť letúnový priemysel z niekoľkých mechanikov bicyklov v prázdnom poli na dopravnú formu ktorá prichádza k ovládnutiu dlhého cestovania a stala sa základom v rôznych vojenských útokoch, z ktorých druhá Orville vôbec nebola spokojná. Povedal po druhej svetovej vojne,

Odvážili sme sa dúfať, že sme vymysleli niečo, čo prinesie na Zemi trvalý pokoj. Ale my sme sa mýlili … Nie, nemám ľútosť nad mojou úlohou pri vynájdení lietadla, hoci nikto nemôže viac ľutovať, ako ja spôsobím zničenie, ktoré spôsobilo. Cítim lietadlo takmer rovnako ako ja, čo sa týka požiaru. Je mi ľúto všetkých hrozných škôd spôsobených požiarom, ale myslím si, že je pre ľudskú rasu dobré, že niekto objavil, ako začať s požiarmi, a že sme sa naučili, ako podať oheň na tisíce dôležitých použití.