Čo spôsobuje cesty dymu za leteckými lietadlami vysoko na oblohe?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Takzvané "chemtrails", aj keď sú technicky známe ako kontraly, sa prvýkrát objavili za lietadlami, ktoré sa dostali až do najstarších dní veľkého letu. Jeden z najstarších známych prežívajúcich odkazov na túto udalosť nastáva, keď americký vojak menom kapitána Warda Wellsa zaznamenal zvláštny pohľad na nebi v októbri roku 1918, pričom jeho list o tejto téme napokon bol uverejnený Scientific American nie dlho po:

Naša obloha bola najprv priťahovaná náhlym výskytom niekoľkých podivných a prekvapivých oblakov - dlhé, elegantné, slučiace pásky biele. Tie sa zužovali na jeden bod na jednom konci a na druhom, kde sa rozpustili do ničoty, 60 stupňov po oblohe, boli tak široké ako šírka prsta držala rameno vzdialenosť od oka … Jedno úzke pozorovanie sme si všimli nejaké vzdialenosť pred každým bodom zákalu je malý bod prenasledovania lietadla. Zdá sa, že prebudenie vzduchu bolo všetko, čo bolo potrebné na vyrušenie jemne vyvážených meteorologických podmienok a zrážanie tejto podivnej mrakovej formácie …. Videl som, že lode opúšťajú svoje stopy v oblakoch, podobne ako tie malé morské živočíchy v mokrom piesku na brehu, ale nikdy predtým som nevidel lietadlo, ktoré písalo v bielej farbe na modrej bridlici oblohy!

So vzrastajúcou komerčnou leteckou dopravou sa tieto zvláštne oblačnosti za lietadlami stávajú bežnými. Ale čo vlastne spôsobuje kontrasy a prečo sa vždy nezobrazujú za lietadlami?

Stručne povedané, kontrasty, podobne ako každý iný oblak, sú väčšinou tvorené vodou pozastavenou vo vzduchu - teda názov kontrapil, ktorý je odvodený od dvoch slov "kondenzácia" a "stopa".

Kontrasty sú vytvorené lietadlami jedným z dvoch spôsobov - po prvé, keď letún prechádza vzduchom, vytvára oblasti s nízkym tlakom, napríklad nad krídlami ako vedľajší produkt tvaru krídla. Tento náhly pokles tlaku môže spôsobiť pokles teploty vzduchu pod rosný bod okolo určitých častí roviny. Ak sa tak stane, voda vo vzduchu môže kondenzovať na malé kvapôčky. Tieto kvapôčky môžu dokonca zmrznúť, ak je teplota vzduchu dostatočne nízka; ale v oboch smeroch bude výsledkom zvyčajne veľmi krátkodobý pruh vodnej pary za lietadlom.

Okrem potenciálneho videnia toho tesne za alebo nad krídlami klapiek, keď sú predĺžené, v niektorých prípadoch môžete krátko pozorovať tento jav vo vzdušných víroch vytvorených na koncoch krídel. V tomto prípade uvidíte špirálovité, vývrtky vyzerajúce pary oproti špičkám krídla lietadla.

Môžete tiež pozorovať tento účinok pri príjme motorov komerčných letúnov, ak sú úrovne vlhkosti dostatočne vysoké. Rovnako ako v ostatných prípadoch to je spôsobené poklesom tlaku vzduchu, ktorý vedie k kondenzácii vody v prívode, čo vytvára niečo trochu oblak vnútri uvedeného prívodu.

Podobne by ste mohli príležitostne z rovnakého dôvodu vidieť kontúry na špičkách vrtule za určitých podmienok.

Toto všetko povedal, že tieto typy kontúl nie sú tie, ktoré vidíte, keď sa pozriete hore na oblohe, pretože komerčné lietadlá lietajú nad hlavou. Tento druh nízkotlakej indukovanej kontrastu sa skôr vyskytuje, keď lietadlo robí vysokorýchlostné manévre vo vzduchu s vysokou vlhkosťou. Napríklad, nie je nezvyčajné to vidieť, keď stíhač lietadla odletí z lietadla.

Takže čo sa týka oveľa bežnejšie pozorovaných kontúr streamingu za lietadlami vo vysokej nadmorskej výške? Sú to vedľajší produkt spaľovacieho prúdového paliva vo vzduchu, ktorý je extrémne chladný, hoci inak sa v skutočnosti nelíši od bývalých kondenzátov - obe sú spôsobené kondenzáciou vody, len v jednom prípade je to voda už v atmosfére kondenzovaná, a v druhej je to voda, ktorá je zavedená do vzduchu.

Konkrétne, keď sa spaľuje tryskové palivo, okrem toho, že iné výfukové plyny zavádzajú do atmosféry, ako nespálené palivo a rôzne častice, vylučuje väčšinou oxid uhličitý a vodu.

Keď sú vo vysokej nadmorskej výške, kde sú teploty často pod úrovňou mrazu, vylučované vodné pary v kombinácii s rôznymi časticami, ktoré sú tiež vypustené a poskytujú jadrové miesta pre vodu, niekedy kondenzujú a potom zmrazia, čo vedie k dlhej tvorbe bielych mrakov za roviny. To zvyčajne začína v určitej vzdialenosti za motormi, ako keď je výfuk spočiatku vytlačený, je dosť horúci.

To nie je úplne odlišné od toho, ako keď dýchate z úst v zime, často uvidíte biele pár, ktoré tvoria niekoľko centimetrov mimo vašej úst, keď vlhkosť vo vašom dychu narazí na chladný vzduch okolo. Ďalej, ak je vzduch dosť suchý, mini-oblak, ktorý sa vytvára mimo vašej úst, bude mať tendenciu veľmi rýchlo sa rozptýliť, zatiaľ čo v dňoch s vyššou vlhkosťou trvá trochu dlhšie.

Podobná vec sa vyskytuje aj v lietadlách, ale vďaka výrazne väčšej vodnej pary, mnohým vyprázdneným miestam, a často sa vyskytujúcim v extrémnejších teplotách, kontúry môžu trvať mnoho hodín.

Ďalej, ak je vlhkosť dostatočne vysoká, môžu sa dokonca potenciálne rozšíriť aj do inak prirodzene vyzerajúcich cirrusových oblakov.K tomu dochádza, keď voda z okolitej atmosféry kondenzuje okolo jadrových miest v kontúrach a vietor pomaly rozptýli kontúl na širokú plochu. Táto tendencia zachytávať kontúry na dlhú dobu je tiež fenomén, ktorý sa pravidelne pozoroval už v prvých dňoch letu vo vysokých nadmorských výškach.

V tejto poznámke, ak si všimnete, že kontúry nad vami sa formujú a rýchlo sa rozptýlia, môžete pravdepodobne očakávať pokračovanie jasného počasia toho dňa, zatiaľ čo v prípade, že kondenzátory zostanú po dlhú dobu a predpokladá sa, že medzičasom výrazne expandujú, toto znamená, že vzduch vo vysokej nadmorskej výške je pravdepodobne veľmi vlhký, čím zvyšuje pravdepodobnosť, že na obzore môžu mať mraky, dážď alebo búrky. Alebo by to mohlo byť len ilumináti, ktorý sa s tebou znova spojí …

Bonusové fakty:

Zatiaľ čo veľa vedcov správne predpokladalo, čo spôsobilo kontamily, akonáhle sa začali objavovať po prvej svetovej vojne, nebolo by to až po druhej svetovej vojne, keby bola ustálená solídna teória o presných podmienkach, ktoré by vytvorili kontúry. V Amerike jeden Herbert Appleman nakoniec prišiel s takýmto systémom predpovede v roku 1953, s jeho sprievodcom na túto tému široko používaným po desaťročia. Nebolo to náhoda, že v priebehu druhej svetovej vojny došlo k zosúladenému úsiliu o vyčíslenie tejto situácie. Kontrasty poskytujú veľký problém vojenským lietadlám, ktoré sa snažia bez povšimnutia a preto je veľká potreba zistiť, aké presné atmosférické podmienky pravdepodobne spôsobia kontrasty, takže vojenské lietadlá by sa mohli vyhnúť týmto regiónom. Bohužiaľ, atmosférické podmienky sú notoricky nepredvídateľné, a tak ani pri takýchto vodiacich pilotoch sa muselo dbať na to, či ich lietadlo v danom okamihu vytvára kontúl. S týmto cieľom bola špionážna lietadlo U2 vybavená zrkadlom na spätné zrkadlo, ktoré pilotovi umožnilo zistiť, či sa tak stalo. Ak by to bolo, všeobecné pravidlo bolo upraviť nadmorskú výšku, kým sa kontajner prestane formovať. Ďalšie úsilie armády bolo vynaložené na to, aby sa zabránilo vytváraniu kontraceptív pomocou vylaďovania make-upu paliva tak, aby sa produkovalo menej častíc vo výfukových plynoch a tým menej miest na tvorbu jadierok pre vodnú paru, aby sa kondenzovali okolo.