Vtedy, keď obchodné lietadlo utieklo z paliva v polovici letu - Glimgle Glider

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Bad Math

Letový plán pre Kanadu 143 ten deň začal krátkym výletom z Montrealu, Quebeku do Ottawy, Ontária. Hneď od začiatku si posádka uvedomila, že lietadlo má chybnú kontrolu nad palivom: "Počítač známy ako systém informácií o množstve paliva riadi celý proces nakladania paliva.,,, FQIS však na Flight 143 nefungoval správne."

Pri výpadku objednávky FQIS museli pracovníci údržby na zemi vypočítať množstvo potrebného paliva v procese nazvanom "namáčanie nádrží".

Pri múdroch vykonávaní všetkých opatrení, letová posádka tiež skontrolovala výpočty palivovej údržby, tri krát v skutočnosti a vždy, výpočty sa zhodujú.

Po dosiahnutí Ottawy a príprave na 2 800 kilometrový výlet do Edmontonu v Alberte, Pearson zjavne cítil, že niečo bolo vypnuté a požiadalo, aby bolo lietadlo "opätovne ponorené". Zemiaci odplňovatelia uviedli, že tanky mali 11,430 litrov paliva. Keď Pearson a Quintal zničili čísla, na palube prišli približne 20 400 kilogramov paliva, čo všetko vyzeralo správne. Pravdou je, že majú iba 9144 kg.

Problém spočíval v tom, že pôvodná pozemná posádka a letová posádka (dvakrát!) Zabudli, že nová lietadlová loď používala metrický systém (keďže Kanada bola v procese prechodu na metrický systém, takže nové lietadlá zakúpené spoločnosťou Air Canada boli kalibrované v metrických jednotkách); v dôsledku toho všetci nesprávne použili číslo 1,77 lbs/ liter pre ich špecifický faktor gravitácie vo výpočtoch, ale to, čo mali použiť, bolo 0,8 kilogram/ Liter.

V spodnom riadku to znamenalo, že lietadlo bolo naplnené iba asi polovičná palivo, ktoré potrebuje na cestu.

Ale nie!

Krátko po večeri:

Prvé kontrolné svetlo sa rozsvietilo. Let 143 bol.,, pri 41 000 stôp a 469 uzlov v danom čase.,,, V tom bode.,, Verili sme, že v ľavom krídle sme zlyhali palivové čerpadlo a vypnuli ho.,,,, Keď sa rozsvietila druhá kontrolka tlaku paliva, Pearson cítil, že je to príliš náhoda a rozhodol sa odkloniť sa do Winnipegu.

O niekoľko minút neskôr sa rozsvietil iný tlakomer a oni stratili ľavý motor. Po dvoch minútach: "EICAS vydal ostrý bong - čo naznačuje úplnú a úplnú stratu obidvoch motorov.,,, "Je to zvuk, ktorý sme s Bobom nikdy predtým nepočuli.,,, Hladom paliva, obaja.,, motory boli vypálené. Pearsonova odpoveď, zaznamenaná na záznamníku hlasu v kabíne, bola "Oh, kurva"."

Po rýchlom prečítaní príručiek, ktoré nemali postupy na stratu obidvoch motorov, piloti rýchlo zistili, že jedinou nádejou je, že nejako posunie lietadlo na bezpečné pristátie. Našťastie pre pasažierov na palube, zatiaľ čo sa nikdy nepokúšal posúvať Boeing 767, Pearson bol veľmi skúsený pilot v klube.

Samozrejme, zatiaľ čo Boeing 767 je dokonale schopný kĺzať do určitej miery, dokonca plne naložený, mnoho systémov v lietadle nebolo navrhnuté tak, aby bežalo bez motorov. Takže vedľajším produktom zomierajúcich motorov bola strata mnohých systémov a nástrojov v lietadle z dôvodu nedostatku elektrickej energie, ktorá im ponechala len základné nástroje.

Jedným z mnohých kľúčových vecí, ktoré boli vypnuté, bol radarový transpondér, čo znamená, že riadiaci pracovníci na letisku na letisku v Winnipegu museli použiť pravítko umiestnené na radarovej obrazovke na určenie vzdialenosti, ktorú lietadlo v určitej dobe odcestovalo, čo potom mohlo byť kombinovaný s mierou klesania, aby zistil, ako ďaleko môže lietadlo ísť.

Ak strata mnohých nástrojov nebola dostatočne zlá, najkritickejšia bola strata hydraulického tlaku. Bez nej by piloti nemali žiadnu kontrolu. Kvôli tomu je Boeing 767 vybavený "vzdušnou turbínou", ktorá sa v takýchto prípadoch automaticky rozmiestňuje, čím sa dosiahne veľmi malé množstvo hydraulického tlaku - tým rýchlejšie bude lietadlo, tým lepšie bude toto hydraulické čerpadlo fungovať ako turbína sa otáčala rýchlejšie. Samozrejme, ako lietadlo spomaľuje pristátie, hydraulický tlak klesá a takisto má schopnosť pilota ovládať lietadlo. Ale to je problém neskôr.

V tomto bode lietadlo prehralo nadmorskú výšku približne 2 000 stôp za minútu, ale prinajmenšom piloti ju mohli stále ovládať.

Vzhľadom na rýchlosť potopenia sa piloti a riadiaci pracovníci po skrátení čísel dohodli, že lietadlo nikdy nedosiahne Winnipeg, ale:

Opustená základňa leteckých síl kráľovskej kanady.,, bolo vzdialené 12 míľ.,, Quintal bol s ňou oboznámený, pretože tam bol v službe. Neznámy pre neho a kontrolórov.,, Dráha 32L.,, sa stali neaktívnymi a.,, na väčšine juhovýchodnej časti bola inštalovaná oceľová ochranná lišta.,,, To bola dráha Pearson, ktorá by sa nakoniec pokúsila a pristála na …

Predný sklz

Po príchode na dráhu na starom základni Gimli si Pearson a Quintal uvedomili, že sú príliš vysoké. Potom vykonali spoločné manévrovanie v malých lietadlách nazývaných dopredu, ktoré sa dostanú do vetra a potom sa oproti kormidlu aplikujú, aby lietadlo ležalo rovno, a nie otáčanie; to má za následok, že rovina klesá rýchlejšie bez zvyšovania rýchlosti. Zatiaľ čo sa bežne vykonáva v osobných lietadlách, je to veľmi vzácny manéver pre komerčné remeselné práce.

Aj keď to bolo trochu riskantné, bola to len možnosť pilotov, pretože klapky a potápačské brzdy vyžadovali energiu od momentálne nefunkčných motorov. Zatiaľ čo všetci piloti sú dobre oboznámení s týmto manévrom (v skutočnosti je to všeobecne potrebné predtým, než budete môcť prejsť na prvý samostatný let v osobných lietadlách), Pearson mal bohaté skúsenosti s manévrom dopredu, a to nielen kvôli nielen častému pilotovaniu klzákov, ale aj dlhoročné skúsenosti, ktoré ich viedli: "Po uvoľnení klzáka by som mal túto dlhú lanovku visieť pod lietadlom a musel som si dávať pozor, aby som ju nezasadil na plot farmára, keď som priblížil dráhu. Takže by som zostal vysoký, kým som nevyčistil plot, a potom som urobil prudký sklz, aby som pristál na dráhe."

Pristátie

Nedostatok hydraulického tlaku mal ďalšiu nevýhodu, nemohli ovládať podvozok. Preto vykonali iný atypický postup "gravitačného poklesu" kolies. V dôsledku toho, keď nosové zariadenie padalo do vetra, nezaskočilo na miesto.

Ďalším problémom bolo, že pre pilotov neznáma bola opustená pristávajúca dráha premenená na rekreačné stredisko, vrátane pretekov automobilov a vozíkov. V jednej z mnohých divných udalostí dňa, 23. júla 1983, bol "Deň rodiny" pre Winnipeg Sports Car Club: "Na jednej časti dráhy 32L sa konali preteky typu "go-cart" a tesne za traťovou dráhou slúžila ďalšia časť pristávacej dráhy ako posledná cesta na ceste. Okolo okrajov ihneď boli hromadne autá, táborníci, deti a rodiny … "

V každom z nich musel byť neskutočný moment: "Stromy a golfisti boli viditeľní z okien cestujúcich na pravom boku, keď 767 vyskočil smerom k prahu na 180 uzlov, 30-50 uzlov rýchlejšie ako normálne.,,, Cestujúci údajne povedal: "Kriste, takmer vidím, aké kluby používajú …"

Quintal si neuvedomil, že ľudia sú prítomní na dráhe, až kým sa nevráti, takže nič nepovedal. Pearson jednoducho nevšimol. Pearsonova nevôľa k potenciálnej ľudskej tragédii nebola z nedbalosti z jeho strany, skôr na to, aby lietadlo pristalo: "Jeho pozornosť bola úplne sústredená na ukazovateľ rýchlosti a ovládanie lietadla. V skutočnosti nikdy neuvidí 32R, ale namiesto toho sa zameriava na rýchlosť, postoj a vzťah svojho lietadla na prah 32L."

Rovnako sa stáva ťažké ovládať lietadlo, pretože jej rýchlosť klesá a turbína poskytujúca hydraulický tlak spomalila jej točivosť.

Napriek tomu sa im podarilo bezpečne klesnúť a keď sa lietadlo dotklo: "Diváci, pretekári a deti na bicykloch utiekli z dráhy. Gigantický Boeing sa chystal stať 132 ton strieborným buldozérom. Jeden člen skupiny.,, Klub údajne kráčal po dráhe, päť litrov môže byť plný hioktánového paliva v ruke, keď sa pozrel hore a videl 767, ktorý šiel hneď za ním."

Pearson ťažko položil na brzdy kolesa hneď po dotyku a: "Dve pneumatiky vybuchli. Zariadenie nosa.,, zbalené.,, nos.,, zabrzdil sa na asfalte, odrazil [a hodil] 300 stôp nôh iskier. Pravá motorová gondola narazila na zem.,,, 767 sa zastavil.,, menej ako sto metrov od divákov, grilovanie a kempingy … "

Napriek tomu, že niektorí ľudia boli ublížení z lietadla, kvôli teraz vyklenutému uhle núdzových východov, žiadny zo 61 cestujúcich, 8 letových posádok alebo ľudí na zemi netrpel vážne.