Logo sk.emedicalblog.com

Pôvod zelenej, žltej a červenej farby pre svetelné indikátory

Pôvod zelenej, žltej a červenej farby pre svetelné indikátory
Pôvod zelenej, žltej a červenej farby pre svetelné indikátory

Sherilyn Boyd | Editor | E-mail

Video: Pôvod zelenej, žltej a červenej farby pre svetelné indikátory

Video: Pôvod zelenej, žltej a červenej farby pre svetelné indikátory
Video: Color and Refraction 2024, Marec
Anonim
Dnes som zistil pôvod zelených, žltých a červených farieb pre semafory.
Dnes som zistil pôvod zelených, žltých a červených farieb pre semafory.

Zatiaľ čo niektoré špecifiká sa stratili z histórie, je známe, že táto farebná schéma vychádza zo systému používaného železničným priemyslom od 30. rokov 20. storočia. V tejto dobe si železničné spoločnosti vyvinuli osvetlené prostriedky umožňujúce inžinierom vlakov vedieť, kedy sa majú zastaviť alebo ísť, s rôznymi osvetlenými farbami, ktoré predstavujú rôzne akcie. Vybrali červenú ako farbu na zastávku, myslí si to, pretože červená sa už po stáročia používa na označenie nebezpečenstva. Pre ostatné farby si zvolili biele ako farbu na ťah a zelenú ako farbu na opatrnosť.

Výber bieleho svetla na ísť sa ukázal spôsobiť veľa problémov. Napríklad pri incidente v roku 1914 z jej držiaka vypadla červená šošovka, takže biele svetlo za ňou bolo vystavené. Toto sa skončilo vlakom, v ktorom bol spustený signál "stop" a narazil do iného vlaku. Preto sa železnica rozhodla zmeniť to tak, aby zelené svetlo znamenalo ísť a zvolil opatrnosť "žltá", hlavne preto, že farba je tak odlišná od ostatných dvoch farieb.

Tak ako sa tento systém presunul na cestu? V Londýne v Anglicku v roku 1865 došlo k rastúcemu znepokojeniu nad množstvom koňovitých dopravných prostriedkov, ktoré predstavovali nebezpečenstvo pre chodcov, ktorí sa pokúšali prekročiť cesty. Vedúci a inžinier železnice menom John Peake Knight, ktorý sa špecializoval na navrhovanie signalizačných systémov pre britskú železnicu, sa obrátil na Metropolitnú políciu s myšlienkou používania semaforu / osvetleného systému pre cestnú premávku. Počas dňa používala táto semaforová metóda ruku alebo ramená, ktoré by mohol zvýšiť alebo znížiť policajt, oznamujúci vozíky, keď by sa mali zastaviť, keď rameno (y) vybehlo bokom. V noci jeho systém používal červené a zelené farby na zastavenie a ísť.

Jeho návrh bol prijatý a 10. decembra 1868 bol systém zavedený na križovatke veľkých George a Bridge Street v Londýne, blízko parlamentu. Systém fungoval veľmi dobre … asi mesiac. Vtedy začala uniknúť jedna z plynovodov, ktoré dodávali svetlá. Bohužiaľ, policajt, ktorý obsluhoval ruku, nevedel o úniku a skončil v dôsledku explózie lampy. Tak, napriek svojmu skorému úspechu, systém semaforového premávky okamžite upadol do Anglicka.
Jeho návrh bol prijatý a 10. decembra 1868 bol systém zavedený na križovatke veľkých George a Bridge Street v Londýne, blízko parlamentu. Systém fungoval veľmi dobre … asi mesiac. Vtedy začala uniknúť jedna z plynovodov, ktoré dodávali svetlá. Bohužiaľ, policajt, ktorý obsluhoval ruku, nevedel o úniku a skončil v dôsledku explózie lampy. Tak, napriek svojmu skorému úspechu, systém semaforového premávky okamžite upadol do Anglicka.

Na druhej strane rybníka signalizujúca prevádzka v Spojených štátoch tiež používala policajtov, pretože sa predpokladalo, že ľudia nebudú dodržiavať súbor pravidiel, ak neexistuje nejaká forma výkonu práva. Veže, ktoré umožnili dôstojníkom lepší pohľad na dopravu, sa stali bežnou cestou v rokoch 1910 a 20 rokov. Počas tejto doby mohli dôstojníci buď používať svetlá (zvyčajne červené a zelené po železničnom systéme), semafory, alebo jednoducho len ohnúť rukami, aby dopravu vedeli, kedy zastaviť alebo ísť.

V roku 1920 v Detroite v Michigane policajt s názvom William L. Potts vynašiel štvorcestný, trojfarebný dopravný signál pomocou všetkých troch farieb, ktoré sa teraz používajú v železničnom systéme. Takto sa Detroit stal prvým, kto použil červené, zelené a žlté svetlá na ovládanie cestnej premávky. Mnohí vynálezcovia pokračovali v prístupe k rôznym návrhom dopravných signálov, niektoré prijali červenú, žltú, zelenú farebnú schému a niektoré nie. Najčastejšie je potrebné, aby osoba stlačila tlačidlo alebo otočila spínač, aby zmenila svetlo. Ako ste mohli očakávať, tento náročný spôsob zmeny svetla sa ukázal ako nákladný.

Koncom dvadsiatych rokov 20. storočia bolo vynájdených niekoľko "automatických" signálov. Prvé z nich použili jednoduchý spôsob zmeny svetiel v určitých časových intervaloch. To však malo nevýhodu v tom, že niektoré vozidlá sa zastavili, keď nebolo žiadne auto v opačnom smere. Vynálezca menom Charles Adler Jr. mal myšlienku vyriešiť tento problém. Vynašiel signál, ktorý by mohol odhaliť rozbitosť rohu vozidla. Mikrofón bol namontovaný na tyči na križovatke a keď sa vozidlo zastavilo, všetko, čo potrebujú, je vyrušiť ich húkačku a svetlo sa zmení. Aby ľudia neustále hákali, aby sa svetlo zmenilo a spôsobilo zmätok, akonáhle sa svetlo vypne, nezmení sa na 10 sekúnd a umožní, aby sa prešlo aspoň jedným vozidlom. Predpokladá sa, že ľudia, ktorí kráčajú a žijú v blízkych domoch a podnikoch, tento systém nepáči.

Menej nepríjemný automatický signál vynašiel Henry A. Haugh. Tento systém používa dva kovové pásy, ktoré snímajú tlak. Keď prechádzajúce auto stlačilo oba pásy dohromady, svetlo sa čoskoro zmení, aby bolo možné, aby toto auto šlo.

Všetky tieto typy svetelných systémov začali predstavovať problém. Vodiči mohli jazdiť cez rôzne oblasti a stretnúť sa s niekoľkými rôznymi typmi systémov, čo spôsobuje zmätok a frustráciu. Tak v roku 1935 Federálna správa diaľnic vytvorila "Manuál o jednotných zariadeniach na riadenie dopravy". Tento dokument definitívne stanovil jednotné štandardy pre všetky dopravné signály, dopravné značky a značenie chodníkov - súvisiace s danou témou, na prednej strane dopravného signálu, vyžadovalo použitie červených, žltých a zelených indikátorov.

Bonusové fakty:

  • Súčasné dopravné systémy používajú rôzne metódy na optimalizáciu priepustnosti v križovatkách. Napríklad niektoré používajú také veci, ako sú lasery alebo gumové rúrky naplnené vzduchom na snímanie tlaku (často zrážka motocyklistov a malých majiteľov automobilov); najbežnejšou je však metóda "induktívnej slučky". Pravdepodobne ste videli háje vystrihnuté na vozovke tesne pri zastávke svetiel. Bežná nesprávna koncepcia spočíva v tom, že pod týmito drážkami je mierka, ktorá sníma hmotnosť vozidla. V skutočnosti sú v týchto drážkach zapustené to, čo je známe ako indukčná slučka. Indukčné slučky pracujú detekciou zmeny "indukčnosti" alebo magnetického poľa. Používa drôt zabalený okolo nejakého kovu so zdrojom energie. Keď je drôt zabalený okolo kovu napájaný, začne vytvárať magnetické pole. Snímače známe ako indukčné merače nepretržite kontrolujú indukčnosť cievky. Keď vozidlo, ktoré obsahuje veľa rôznych druhov kovov, vstúpi do magnetického poľa induktorov, indukčnosť stúpa a nechá systém vedieť, že vozidlo je zaparkované nad ním. Odtiaľ budú jednotlivé obce používať rôzne algoritmy, aby svetlám oznámili, ako tieto informácie používať, a ako dlho zostanú svetlá červené alebo zelené.
  • Staršie žiarovky so žiarovkou obvykle používajú 175 wattové žiarovky. Nové semafory LED používajú iba približne 10-25 wattov.
  • V rannom policajnom dôstojníkovi používali systémy riadenia dopravy, policajti často používali červené na zastávku a zelenú na ísť, ale skôr ako žlté svetlo, jednoducho vyhodili píšťalku, aby naznačili, že chcú zmeniť signál.
  • Ďalší systém včasného osvetlenia vyvinutý Earnestom Sirrinom vyhodil celú paradigmu červeno-zelenej a namiesto toho zapálil slová "Pokračovať" a "Zastaviť".
  • Slovo "semafor" pochádza z starovekých gréckych slov sêma, čo znamená "znamenie" a "phoros", čo znamená "nositeľ" alebo "nosenie". Takže v podstate sa "semafor" prekladá na "podpísanie nosiča".
  • Separačný systém železníc bol pôvodne patentovaný v roku 1840 Josephom Josephom Stevensom.
  • V USA av niektorých ďalších krajinách majú moderné dopravné signálne svetlá buď priemer 8 alebo 12 palcov a musia byť viditeľné pri každom druhu počasia a svetelných podmienok.

Odporúča: