Prečo školské autobusy sú žlté a prečo nemajú bežné bezpečnostné pásy

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Odhaduje sa, že dvadsaťšesť miliónov študentov v Spojených štátoch je prepravovaných do školy každý školský deň autobusom cez polovicu študentskej populácie v krajine. Zatiaľ čo školské autobusy v krajinách mimo Severnej Ameriky zvyčajne vyzerajú ako akékoľvek iné autobusy, severoamerické školské autobusy sú charakteristické svojou žltej farby.

Nebolo to vždy tak. Prvé školské autobusy boli koňské vagóny známe ako "školské hackery" alebo "detské háky". Vyrábali ich Wayne Works od roku 1886, hoci je možné, že boli predtým skôr. Pravdepodobne by ste však v každom americkom meste nevideli tímy školských hackerov; veľa detí sa muselo spoliehať na chôdzu (do kopca oboma smermi cez snehovú búrku …), farmárske vozne alebo sánky, aby sa dostali do školy.

V roku 1914, s popularitou automobilov stúpajúcich, sa Wayne Works presunul na automobilový podvozok, čo dychtivým študentom umožnilo rýchlejšie sa dostať do školy. S týmito "autobusmi" by študenti sedeli na obvode autobusu smerom dovnútra, nie smerom k prednej časti. Spoločnosť Blue Bird potom začala konštruovať dizajn pre autobusy, ktoré sa viac podobajú autobusom, ktoré dnes poznáme, aj keď ešte mali dlhú cestu.

V tridsiatych rokoch minulého storočia školské autobusy prešli sériou štandardizácií. Predtým boli školské autobusy prevažne vozidlá, ktoré boli prepravené ako spôsob dopravy pre viacerých študentov zo školy. Návrh "špičkového modelu v Kalifornii" - zaoblená strecha autobusu patentovaná spoločnosťou Gillig Bros bola široko používaná, ale rodičia sa stále obávajú bezpečnosti školských autobusov a bol záujem o štandardizáciu spôsobu, akým deti dostali do školy a zo školy.

V roku 1939 sa Dr. Frank Cyr zúčastnil tejto príležitosti a zorganizoval konferenciu na Univerzite v Manhattane, aby vypracoval normy pre školské autobusy. Predtým navštívil krajinu a pozoroval rôzne typy školských autobusov, ktoré používali, a bezpečnostné opatrenia, aké používali. Konferencia bola financovaná z grantu vo výške $ 5000 (asi 81.571 dolárov dnes) od Rockefellerovej nadácie a prilákala predstaviteľov dopravy zo všetkých 48 štátov v Únii v tom čase.

Výsledkom konferencie bolo vytvorenie 44 národných štandardov pre školské autobusy. Jednou z týchto štandardov bola školská autobusová doprava by mala byť "národná školská autobusová lesklá žltá". Pôvodne nazývaný "národný školský autobusový chróm", farba bola zvolená z dôvodu jej kvalitných pozorností. Zaznamenáva to rýchlejšie ako ktorákoľvek iná farba. Napríklad v periférnom pohľade štúdie ukázali, že ľudia si všimnú, že farba žltá je 1,24 krát rýchlejšia než iná atraktívna farba, červená. Žltá je tiež viditeľná najmä v rannom a večernom svetle, keď zvyčajne fungujú školské autobusy. Dúfala, že ľudia vidia farbu autobusu rýchlo a vedia spomaliť a dbať na deti na palube, ktoré sú vylúčené alebo sa zdvihli.

Tridsaťpäť štátov v rámci USA zmenilo farbu svojich autobusov na túto farbu čoskoro po konferencii, rovnako ako niektoré regióny Kanady. Ale až v roku 1974 boli všetky školské autobusy v Spojených štátoch namaľované touto farbou.

Zatiaľ čo štandardy sú z času na čas upravené, farba autobusov pravdepodobne nie je jednou z tých vecí, ktoré sa čoskoro zmenili, podľa výkonného riaditeľa Národnej asociácie štátnych riaditeľov služieb pre žiakov (Bob Riley) docela ústa, Bob):

Nemôžete si kúpiť autobus, ktorý nespĺňa túto farbu … Ak by to dnes museli urobiť, kto vie, či to bude rovnaké, pretože teraz majú jasnejšie a zreteľnejšie veci. Premýšľajte o vestách, ktoré nosia pracovníci diaľnice. Je zrejmé, že sú ešte výraznejšie ako národné školské autobusy chrómovo žlté. Ale zdôvodnenie pre zachovanie tejto farby je jej všeobecné prijatie. Všetci sme sa narodili a vyrastali vediac, čo to je.

So všetkými týmito diskusiami o bezpečnosti na školských autobusoch, možno sa zaujímate, prečo na väčšine z nich nie sú bezpečnostné pásy. (Školské autobusy s hmotnosťou menej ako 10 000 libier sú povinné ich mať, ale zvyčajne sú to jediné, okrem toho, že sedadlo vodiča má vždy bezpečnostný pás.) Stručne povedané, dôvod, prečo školské autobusy nemajú bezpečnostné pásy, je že školské autobusy sú už úžasne bezpečné a doterajšie výskumy ukázali, že pridanie bezpečnostných pásov v skutočnosti nezabezpečuje bezpečnosť školských autobusov av niektorých prípadoch skutočne zvyšuje riziko zranenia dieťaťa.

Pokiaľ ide o alternatívne bezpečnostné opatrenia, zámerne tesne rozmiestnené sedadlá (zrazenina kolená vysokých študentov) sú extrémne šokovo nasiakavé a schopné dostatočne chrániť deti podľa štúdií Národnej rady pre bezpečnosť dopravy a Národnej akadémie vied. V podstate dizajn a rozstup sedadla funguje viac ako "ochranná obálka" okolo dieťaťa. Školské autobusy sú tiež jedným z najväčších vozidiel na ceste a nie sú typicky poháňané veľmi rýchlo, čo ďalej pomáha zabezpečiť ich bezpečnosť bez bezpečnostných pásov.

Samozrejme, sedadlá nebudú robiť veľa, keby autobus nabodol po svojej strane.To by však stálo približne 800 miliónov dolárov na to, aby každý školský autobus v Spojených štátoch vybavil bezpečnostnými pásmi. A problém je v skutočnosti trochu horší ako len náklady na inštaláciu. Pretože školské autobusy sú postavené tak, aby sa do piatich rokov mohli ubytovať päťročné deti, sedadlo, ktoré by inak bolo možné bezpečne zapadnúť, povedzme tri sedemročné deti, by mohlo mať len dva bezpečnostné pásy, aby sa ubezpečil, že bezpečnostné pásy fungujú na veľa 18 rokov. Znamenalo by to zvýšenie veľkosti autobusovej flotily v Spojených štátoch o odhadovaných 15% spolu so všetkými súvisiacimi nákladmi.

Ak by boli náklady jediným faktorom, stále by sa to mohlo prejaviť ako "premýšľať nad deťmi", je to obľúbený prejav každého politikára na to, aby sa dali robiť drahé veci, a to, či navrhovaná vec je dobrý nápad alebo nie (alebo v niektorých prípadoch, niečo spoločné s deťmi alebo nie;-)). V tomto prípade by mohli dokonca odstrániť väčšinu nákladov vopred tým, že jednoducho vyžadujú, aby všetky nové školské autobusy mali bezpečnostné pásy, potom by desaťročia autobusy bez bezpeţnostných pásov boli prirodzene vyraďované. Nové autobusy by stáli viac kvôli pridaniu bezpečnostných pásov a stále by ste mali dodatočné náklady na to, aby ste potrebovali viac autobusov, avšak takmer 800 miliónov dolárov v úsporách nie je nič, čo by ste čuchali.

Kľúčom je, že vôbec nie je jasné, či všetky tieto náklady a úsilie dosiahnu čokoľvek v prevažnej väčšine havárií. V mnohých štúdiách, ktoré sa venujú len tejto problematike rôznymi dopravnými agentúrami, existujú presvedčivé dôkazy o tom, že počet úmrtí sa nezmení štatisticky významným spôsobom a počet zranení smieť skutočne zvýšiť. (Napríklad sa predpokladá, že krátky zásah do ťažko vystuženej steny bude mať vo väčšine prípadov za následok menej zranení ako silný trhák v páse a hlavu, ktorá sa zmieta proti uvedenej stene v nepriaznivom uhle, nehovoriac o potenciálnych problémoch s dlhšou v prípade požiaru, okrem iného v takýchto scenároch, najmä v prípade starších detí.

Z praktického hľadiska je tu aj ťažkosti vodiča autobusu, ktorý sa ubezpečuje, že všetky deti nosia svoje opasky na prvom mieste a že ich udržiavajú. Vodič autobusu by tiež musel overiť, či deti nosia bezpečnostné pásy správne (nesprávne opotrebované bezpečnostné pásy predstavujú pri nehode jednoznačné riziko zranenia). Okrem toho, že spomaľuje prepravné časy, je všeobecne považované za lepšie, aby vodič autobusu strávil väčšinu svojho času, ale namiesto toho venoval pozornosť cestnej premávke.

Nakoniec, ako uviedla správa národnej bezpečnosti cestnej premávky s prieskumom o problematike bezpečnostných pásov až do roku 1987, všetky dôkazy poukazujú na to, že je málo, ak vôbec nejaký, prospech na zahrnutie bezpečnostných pásov do autobusov veľkých škôl. Národné združenie pre prepravu žiakov, Národné združenie školských dopravcov a Národné združenie štátnych riaditeľov služieb pre žiakov v doprave súhlasia s týmto hodnotením na základe vlastného výskumu.

Namiesto toho všetci dávajú prednosť vytváraniu bezpečnostných obálok "vajcovej škatule", ktoré vyžadujú, aby dieťa nerobilo nič, len aby zostalo v miestnosti na posedenie, aby sa udržalo v bezpečí.

Zdá sa, že funguje. Napriek tomu, že deti v Spojených štátoch sú prepravované do a zo školy, do školy zomreli iba šesť študentov ročne v prípade nehôd v školských autobusoch z celkového počtu asi dvadsaťšesť miliónov detí prevážaných počas celého školského roka. Pre porovnanie, málo za tisíc detí každoročne zomiera v Spojených štátoch počas chôdze, bicyklovania alebo jazdy do a zo školy v aute.

Bonusové fakty:

• Jeden zo zakladateľov spoločnosti UPS pôvodne chcel, aby boli kamióny žlté, namiesto hnedej. On bol nakoniec presvedčený, aby ich hnědé Charlie Soderstrom. Soderstrom poukázal na to, že žlté nákladné vozidlá nebudú môcť zostať čisté. Železnice sú z tohto dôvodu často hnedé.
• "Školský autobus žltý" je v Európe skutočne používaný pre mnoho poštových a iných služieb (niektoré z nich používali farbu dlho predtým, ako bola spojená so školskými autobusmi v USA). Švédsko ju používalo na poštovú službu v rokoch 1923 až 1991 a bolo tiež populárnou voľbou pre poštové služby v Nemecku a Švajčiarsku. Používa sa v Maďarsku na niektorých autobusoch a autobusoch. Pokiaľ ide o iné školské autobusy, niekoľko školských obvodov vo Veľkej Británii prispôsobilo farbu vlastným autobusom.
• Školská autobusová žltá je zaznamenaná ako federálna norma č. 595a, farba 13432 s národnou administratívou pre bezpečnosť cestnej premávky a Národným inštitútom pre štandardy a technológie.