Prečo Windows nie je zarovnaný s radom sedadiel v komerčných lietadlách?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-10 00:09

Aby boli sedadlá čo najviac flexibilné pre letecké spoločnosti, na podlahách, na ktorých sú sedadlá namontované, je niekoľko stôp. To umožňuje ľahké posunutie sedadiel bližšie alebo od seba vzdialenejšie. Letecké spoločnosti môžu dokonca zmeniť prepojenie uličiek presunutím rady sedadiel na úplne inú trať.

Napríklad na niektorých verziách Boeing 777 odporúča Boeing rozloženie 3 + 3 + 3 s rozstupom 32 palcov (81,2 cm) pre cestujúcich v ekonomike. V tomto usporiadaní potrebujete hustotu cestujúcich 67%, aby si cestujúci mohol sedieť vedľa niekoho iného. A ak niektorí cestujúci zvoliť aby sedeli vedľa seba, percento je ešte vyššie pred ostatnými cestujúcimi musieť sedieť vedľa niekoho. Boeing odporúča toto usporiadanie, pretože v interných štúdiách, ktoré vykonali, tvrdia, že jedným z najväčších faktorov vnímania pohodlia letu pre cestujúcich je to, či je niekto priamo vedľa nich alebo nie.

Napriek tomu, bez ohľadu na odporúčanie výrobcu, rozstup na určitej triede sedadiel na lietadle 777 sa líši od leteckej spoločnosti až po leteckú spoločnosť (čo má za následok, že sedadlá nemusia byť nevyhnutne spojené s oknami) a nie je nezvyčajné, že letecké spoločnosti sa rozhodnú ísť s usporiadaním 2 + 5 + 2 v ekonomike v tejto rovine, ktorá vyžaduje len zaťaženie cestujúcich vo výške 55% predtým, než ľudia budú musieť začať sedieť vedľa seba. (Na porovnanie, United Airlines letí v priemere približne 70% -75% zaťaženia cestujúceho na let.)

Na túto poznámku, ako je ľahko zrejmé každému, kto je v poslednej dobe preletený, z rôznych dôvodov letecké spoločnosti čoraz menej využívajú pohodlie svojich zákazníkov, ktorí často majú len malú možnosť voľby, než lietadlá na rýchle cestovanie na dlhé vzdialenosti a viac o tom, koľko z každého letu je možné vysať peniaze. Keďže sedadlá pre cestujúcich sú najväčším výrobcom peňazí pre letecké spoločnosti, pokúšajú sa v lietadle spaľovať čo najviac miest (a teda aj mnoho potenciálnych zákazníkov) v lietadle. Okrem ziskovosti to tiež umožňuje, aby boli konkurencieschopnejšími svojimi cenami, aby sa pokúsili získať zákazníkov, aby si ich vybrali nad konkurenciou. to je obzvlášť dôležité pre relatívne krátke lety, kde zákazníci takmer vždy vyberajú cenu letenky nad komfortom, bez ohľadu na to, koľko sa neskôr budú sťažovať na nešťastný let.

S týmto cieľom iba priemerné rozstupy medzi sedadlami na komerčných lietadlách boli len o niekoľko desaťročí 34,3 palcov (86,3 cm), dnes sa však zmenšili na 78,7 cm, pričom už začínali sedadlá s rozmermi 71 cm ktoré sa majú zaviesť.

Letecké spoločnosti nielen zmenšujú rozstup medzi sedadlami, ale aj v niektorých prípadoch aj šírku, a to napriek všeobecnému obrovskému obrysu obyvateľstva. Napríklad, zatiaľ čo normálna hodnota pre ekonomickú triedu (18,5 palca) je síce 18 palcov (45,7 cm) alebo viac (18,5 palca je odporúčaním Boeingu pre ekonomické sedadlá na 777), nemajú neslýchané riadky tak úzky ako 42,4 cm dnes. (Pre vašu informáciu priemerná šírka ramena dospelých je približne 16 palcov, hoci samozrejme sa výrazne líši od osoby k človeku a či je muž muž alebo žena.)

Ak je v určitých lietadlách dostatočne zúžená, umožňuje to v každom rade ďalšie sedadlo. Napríklad Airbus A330 bol navrhnutý tak, aby mal osem sedadiel za sebou, ale nie je nezvyčajné, aby letecké spoločnosti používali tenšie, než je odporúčaná šírka sedadiel, aby sa na tomto lietadle umiestnilo deväť sedadiel v rade.

A ak ste boli zvedaví, podľa Cynthie Corbett z FAA neexistuje žiadne pravidlo o tom, koľko cestujúcich a sedadiel môže byť naplnených do komerčných lietadiel a výstupné rady dokonca môžu mať sedadlá blokovať výstup až o 50 %. Jedinou výhradou je fakt, že FAA vyžaduje, aby všetky komerčné lietadlá mohli byť úplne evakuované za menej ako 90 sekúnd s polovicou zablokovaných východov. Toto musia výrobcovia preukázať v simulovaných počítačoch aj v testoch naživo. (Viac o tejto a inherentne nesprávnej povahy testovania v Bonusovej diskusii nižšie.)

Takže nabudúce, keď ste v lietadle a okno nie je v súlade s vašim sedadlom, vedzte, že dôvodom je tento prípad, lebo letecká spoločnosť použila iný plán sedadiel, než lietadlo bolo pôvodne navrhnuté, všeobecne v úsilí k napĺňaniu viac sedadiel do lietadla. A nezabudnite si natiahnuť nohy a ohybnúť svaly na nohách príležitostne na dlhú vzdialenosť letu akýmkoľvek spôsobom môžete zvládnuť vzhľadom na tesné štvrte. Stále sa zmenšujúca miestnosť na nohách na palube komerčných letov vedie k väčšiemu počtu prípadov letovej trombózy, tak pravidelné preťahovanie a pohyb počas lietania jednoducho môže zachrániť váš život.

Bonusová diskusia:

Zatiaľ čo žiadny regulačný orgán nemá veľký záujem o okná, ktoré sa stretávajú s miestami na obchodných lietadlách, mnohé otázky spotrebiteľov týkajúce sa súčasného stavu leteckej dopravy v Spojených štátoch spôsobili vznik Poradného výboru pre ochranu leteckej dopravy v roku 2012.V roku 2015 sa začali hlbšie zaoberať leteckými spoločnosťami, ktoré na letiskách nasmerovali čoraz viac ľudí a v priebehu procesu odkryli mnohé bezpečnostné otázky, ktorých výsledkom je.

Najprv odporúčaná pozícia zrážky, ktorá dokázala minimalizovať zranenie a smrť v prípade pádu lietadla, je skloniť sa dopredu hlavou v lone. Problémom je, že s neustále sa znižujúcim rozstupom (najmä v extrémnych prípadoch, napríklad v smere 28 "), stále viac a viac ľudí nemôže fyzicky prebrať túto pozíciu vzhľadom na to, ako blízko je sedadlo pred nimi. K tomu prispieva aj skutočnosť, že sa zavádzajú nové "štíhle" sedadlá s tvrdými, nie výplňovými chrbtami (umožňujúcimi ušetriť pár centimetrov na sedadlo, aby boli schopné umiestniť viac radov sedadiel). Takže v prípade havárie nemôžu nielen ľudia s vyššou presvedčivosťou nutne predpokladať nárazovú pozíciu, ale existuje riziko, že sa im v týchto typoch núdzového útoku postavia pred tvrdé sedadlo pred nimi situácií.

Ďalšou otázkou, ktorú riešila Dr. Nimia L Reyesová počas stretnutí na ochranu spotrebiteľov v leteckej doprave, je uvedená potenciálne život ohrozujúca venózna trombóza. S menším priestorom pre jednotlivca, aby sa pohybovali nohami, pri letoch dlhších ako štyri hodiny dlhé štúdie ukázali výrazný nárast výskytu tohto stavu v posledných rokoch. Dva z primárnych rizikových faktorov sú dĺžka letu a výška jednotlivca - v podstate čím dlhšie sedíte a čím je pevnejšie zabalené, tým je väčšia pravdepodobnosť, že sa táto situácia rozvinie.

(Poznámka: ak máte záujem vyhnúť sa žiareniu alebo máte vysoké riziko, mali by ste vedieť, že máte dvakrát väčšiu pravdepodobnosť vzniku VTE, ak máte sedadlo na okná ako sedadlo v uličke. sediaci jednotlivci sa musia nevyhnutne postaviť viac ako tí, ktorí majú sedadlá na okná, a to nielen pre seba, ale preto, lebo často musia stáť, aby dovolili iným ľuďom do a z chodby. nohy do uličky, zatiaľ čo v súčasnej dobe úrovne ihriska, mnoho pasažierov na oknách nemôže ľahko natiahnuť nohy oveľa.)

Zástupca združení profesionálnych pracovníkov leteckej prevádzky Julie Frederick tiež poukázal na to, že sa obrátil na poradný výbor pre ochranu spotrebiteľov v leteckej doprave, že súčasné sedadlá s vysokou hustotou cestujúcich viedli k rýchlemu nárastu incidentov "leteckej razie", ktoré sú zvyčajne zamerané na problematiku osobného priestoru, Najvýznamnejšou medzi spúšťačmi týchto incidentov je cestujúci opierajúci sa o operadlo, čo v súčasnosti spôsobuje približne 3/4 všetkých hlásených incidenciu leteckej razie. Kvôli znižujúcemu sa rozstupu sa často jednoducho nenachádza žiadna miestnosť, ktorá by sa mohla oprieť bez toho, aby ste si sadli sedadlo do kolená osoby za vami. (V prípade osôb nad 1,8 m, ich kolená môžu byť už stlačené proti vzpriameným sedadlám bez toho, aby osoba, ktorá sa pred nimi sedela, mala žiadny priestor.) To nevyhnutne vedie k argumentom o tom, kto má právo tých pár centimetrov priestoru.

Frederick tiež poznamenal, že v USA existuje len vyše 50 lekárskych núdzových situácií, z ktorých približne 7% vyžaduje núdzové pristátie. Avšak s čoraz preplnenými lietadlami, leturi sú stále ťažšie nielen rýchlo dostať sa k rýchlejšiemu cestujúcemu, ale aj nájsť priestor na riešenie zdravotného stavu.

Aby sme zhrnuli stanovisko Asociace profesionálnych letových pozorovateľov o modernej hustote cestujúcich na palube komerčných lietadiel, uviedol Frederick,

Zodpovednosti letuška sa každoročne rozširujú, od bezpečnosti a bezpečnosti po lekárske núdzové situácie, od lekárov sa požaduje, aby robili všetko. Vieme veľmi dobre, že sme posledná obranná línia na oboch stranách dverí v kokpite. Pri zvyšovaní počtu pracovných miest s vysokou hustotou sa domnievame, že regulátori aj manažment leteckých dopravcov sa bude musieť dôkladne zaoberať príčinami a účinkom, ktoré má "zabalenie" na bezpečnosť, bezpečnosť a nielen na skúsenosti zákazníkov.

Podľa všetkého, zatiaľ čo moderné usporiadanie sedenia na percentách komerčných lietadiel sa v ekonomickej triede stalo takmer nepríjemne nepríjemné, všetky komerčné lietadlá a všeobecné usporiadanie sedadiel musia byť navrhnuté tak, aby všetci cestujúci mohli vystúpiť z lietadla za menej ako 90 sekúnd, pričom polovica výstupy sú zablokované. (Nie je prekvapením, že keď lietadlá zlyhajú pri týchto testoch, riešením, ktoré sa často používa, nie je zníženie počtu cestujúcich alebo ich väčší priestor na pohyb, ale zvýšenie počtu východov.)

Avšak, ako bolo spomenuté, existuje značná kontroverzia nad týmito testami. Zatiaľ čo testeri robia veľa vecí na simuláciu skutočnej evakuácie havárie, scenáre testovania v reálnom čase nemôžu v skutočnosti skutočne simulovať skutočné situácie zrážky v reálnom svete z dôvodu obáv o bezpečnosť testovaných osôb. Napriek tomu sa testeri snažia náhodne zablokovať polovicu východov (dokonca ani nepoznajú letušky, ktoré budú v danom teste zablokované); obmedzenie viditeľnosti len pomocou núdzového osvetlenia; použitím ľudí všetkých vekových skupín v testoch; vrátane falošných dojčiat pre niektorých ľudí; a náhodne umiestniť batožinu okolo kabíny a uličiek.

Samozrejme, dokonca aj so všetkými týmito cestujúcimi všetci vedia, že sú tam na evakuačnú skúšku, takže skutočne venujte pozornosť bežným evakuačným pokynom (niečo, čo cestujúci v reálnom svete takmer nikdy nedosahujú); sú pokojní a racionálne premýšľajú; nie je žiadny dym alebo akékoľvek takéto zrakové alebo dýchacie ťažkosti; nikto nie je zranený; nesnažia sa dostať k svojim deťom možno v inom rade od najbližšieho východu pred evakuáciou; a musia absolvovať test fyzickej zdatnosti pred tým, ako budú mať povolenie byť skúšobným cestujúcim (z bezpečnostných dôvodov a dôvodov zodpovednosti), takže presne nereprezentujú širokú verejnosť.

Nie je prekvapením, že štúdia kanadskej Bezpečnostnej rady z roku 2013 stanovuje, že v reálnych evakuáciách je 90-sekundový čas evakuácie zriedkavo splnený, hoci mnohé lietadlá nie sú plné a havárie nemusia nevyhnutne zablokovať alebo zakázať polovicu východov.

Zatiaľ čo to znepokojuje, Corbett poznamenal, že 90 sekúnd nie je nejaké magické bezpečnostné číslo. Je to len pomerne nízke číslo, aby výrobcovia aspoň dali niektorí snaha zabezpečiť, aby cestujúci v prípade núdze mohli rýchlo opustiť lietadlo. Konkrétne bol čas určený trochu ľubovoľne na základe jedného primárneho faktora - požiaru. Záblesk spálil čas požiaru na typickom lietadle, keď bolo zavedené pravidlo, bolo asi 120 sekúnd. Ďalej, ak sa stanete, že prežijete značnú leteckú haváriu, ďaleko najnebezpečnejšia vec pre vás vo väčšine prípadov je, podľa Frederika, vdýchnutie dymu. Takže čo najrýchlejšie sa dostať na čerstvý vzduch je kľúčom k minimalizácii úmrtí cestujúcich, ku ktorým dochádza po havárii.

Treba tiež poznamenať, že podľa Fredericka v jej 35 ročných skúsenostiach v odvetví letuška nie je presné posúdenie predpokladať, že ľudia sa panikajú v prípade havárie, dokonca aj veľkej. V skutočnosti poznamenáva, že v takýchto situáciách väčšina ľudí skutočne vstupuje, ako to opísala, do "režimu mimo priestoru", a preto sú letušky vyškolení, aby na cestujúcich vykrikovali pokyny, aby ich predišli zo svojho transu a urobili im to čo majú robiť. V podstate, v jej skúsenostiach s nehôd v reálnom svete, reakcia mnohých ľudí je iba zmraziť a nerobiť nič, ak im to nie je povedané. (Toto pravdepodobne naznačuje, že automatizovaný, redundantný systém núdzovej evakuácie, ktorý poskytuje jasné a hlasné pokyny s jasne osvetlenou šípkou smerujúcou na najbližší výjazd z konkrétneho sedadla, môže byť prínosom pre pomoc letu a pomôže cestujúcim vedieť, kam sa môžu pohybovať dymové kabíny, kde by nebol viditeľný najbližší výjazd.)

Na tomto mieste Corbett z FAA a Frederick z APFA poznamenávajú, že v reálnych svetových scenároch najväčším problémom bezpečnosti pri lietadlových evakuáciách nie je bývalé chybné evakuačné testovanie, ale jednoducho, že takmer nikto nevenuje pozornosť bezpečnostným informáciám napriek tomu, že značné úsilie, aby boli zábavnejšie. To ponecháva mnoho cestujúcich, ktorí nemajú skutočné vedomosti o tom, čo majú robiť v prípade havárie, ani kde je ich najbližší núdzový východ.

Bonusové fakty:

• Ak sa zaujímate o najbezpečnejšie miesto v lietadle na sedenie, to je zadné. V skutočnosti máte asi o 40% vyššiu pravdepodobnosť, že prežijete havárii, ak sedíte v zadnej časti lietadla, a nie ako predné. Ďalšou výhodou na zadnej strane je to, že väčšina cestujúcich sa rozhodne sedieť na chrbte. Takže pokiaľ nie je lietadlo plné, môžete dostať rad sedadiel pre seba. (Samozrejme, že kúpeľňa je často aj v zadnej časti lietadla, soooo.) Ďalším faktorom, ktorý treba zvážiť, je miesto, kde je najbližší východ. Ako všeobecné pravidlo, štúdie o vyšetrovaní nehôd ukázali, že budete chcieť byť v rámci šiestich riadkov núdzového východu, aby ste maximalizovali svoje šance na prežitie. Takže ak lietadlo nemá zadný východ, je to niečo, čo sa má zohľadniť. Ak má taký východ a zadné sedadlá sa stali, že nemajú kúpeľňu hneď vedľa nich, dobre, rezervuj to miesto!
• V dôsledku toho, ako systém funguje na pretlakovanie kabíny letúna a udržiavanie stáleho prísunu čerstvého vzduchu (Pozri: Ako komerčné lietadlá udržiavajú stály prísun čerstvého vzduchu a ako núdzové kyslíkové masky dodávajú kyslík, pretože nie sú závislý Akékoľvek vzduchové nádrže), úrovne vlhkosti sú veľmi nízke počas letu, čo spôsobuje, že sa veľmi rýchlo dehydrujete len tam, kde sedíte. Najmä pri dlhých letoch je kritické, keď pijete veľa vody po celom obvode. Táto mimoriadne nízka úroveň vlhkosti, kombinovaná s nízkym tlakom v kabíne, taktiež znižuje chuť a vôňu až o 30%, čo je dôvod, prečo sú potraviny pre letecké spoločnosti všeobecne tak chrumkavé. Aby sa to trochu pokúsilo kompenzovať, mnoho leteckých spoločností sa ubezpečilo, že ich jedlo je oveľa silnejšie ochutený alebo korenený, ako by si normálne našiel chuť.