Panamský kanál a jeho úžasné zámky

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Tam, kde sedí Kanál, Isthmus Panamy je len 51 míľ naprieč. V porovnaní so Suezským kanálom, ktorý bol dvakrát taký dlhý, keď bol prvýkrát postavený v modernej éry v roku 1869, očakávalo sa, že kratší Panamský kanál bude pomerne ľahko postavený, keď bol prvýkrát predstavený v roku 1879. A keďže títo vizionári úspešne dokončili morský- na Suezskom prieplavu, plánovali vytvoriť človekom vyrobenú vodnú cestu, ktorá by vstúpila do Atlantického a Tichého oceánu rovnakým spôsobom (tj na úrovni mora).

Kanály na hladine mora sú presne to, čo naznačuje názov - kanály sú vykopané dostatočne hlboko, že ich vodné plochy sú na rovnakej úrovni ako vodné útvary, ku ktorým pristupujú - a na dosiahnutie tohto cieľa sa odstráni veľké množstvo zeme. Pri stavbe rieky Suez na hladine mora bolo zo zeme odstránených približne 600 miliónov kubických stôp a viac bolo vyťažených z priľahlých vodných útvarov.

S tým, že francúzsky vykopaný kanál, ktorý sa spája so Stredomorím a Červeným morom a ktorý má v polovici 19. storočia len desať rokov, sa mnohí domnievali, že podobný kanál na oveľa menšom stredoamerickom polostrove by bol rýchly. V jednom z najväčších príkladov huby západného sveta nemohli byť viac nesprávne.

Diplomat a inžinier Vicomte Ferdinand Marie de Lesseps pomáhali pri budovaní kanálu Suez a viedol aj prvú prácu na Panamskom kanáli. Oneskorenie chorôb a konštrukcií brzdilo projekt a po takmer siedmich rokoch sa uskutočnilo iba niekoľko sto metrov potrebných výkopov - a to len z jednej časti kanála. Aj napriek týmto dramatickým zlyhaniam trvalo ešte dva roky pred tým, ako dal Lesseps súhlasiť s tým, aby zvážila výstavbu zámkov, ktoré by pomohli vyriešiť zvýšenú výšku v strede, čím by sa znížila potreba výkopov medzi oboma stranami na mori. Ale aj vtedy by zámky mali byť len dočasným riešením, zatiaľ čo kopanie pri priechode na mori pokračovalo.

Je zaujímavé, že osoba zvolená na výstavbu zámkov nie je iná ako Gustav Eiffel (ktorý v roku 1889 postavil veža v Paríži na svetovom veľtrhu v roku 1889), ale už bolo už dlho pre stredoamerický projekt. Firma Compagnie Nouvelle, ktorá financovala prácu, skrachovala v roku 1888 a de Lesseps zomrel hanbou krátko potom.

Pochopenie obrovskej hodnoty, ktorú by tento kanál mal Spojeným štátom, prezident Theodore Roosevelt sa zaviazal vybudovať Kanál a v roku 1903 rokoval s Kolumbijskou zmluvou Hay-Herrán (ktorá vtedy vlastnila kanálovú zónu). Múdio, kolumbijský senát sa obával, že Spojené štáty by využili príležitosť, aby využili ešte väčšiu politickú moc v krajine a odmietli ju ratifikovať.

Neskôr USA pomáhali povstaniu panamských nacionalistov (vrátane zastavenia amerických železníc z prepravy kolumbijských vojsk a posielania Nashville, americká vojenská loď, ktorá chráni povstalcov).

6. novembra 1903 Spojené štáty uznali Panamskú republiku. Dvanásť dní neskôr bola podpísaná nová zmluva, Hay-Bunau-Varilla, ktorá udeľuje americkému trvalému a exkluzívnemu vlastníctvu zóny (výmenou za podpísanie bonusu vo výške 10 miliónov dolárov, teda dnes 255 miliónov dolárov a 250 000 dolárov ročne 9 rokov neskôr).

Počas nasledujúcich niekoľkých rokov sa práca spomalila úsilím zameraným na modernizáciu 60-ročnej železnice a zlepšenie pracovných a životných podmienok. Zámky začali v auguste 1909 s výstavbou zámkov Gatun (na strane Atlantiku).

Pozostáva z viac ako 2 miliónov kubických metrov betónu, v Gatune sú tri sady spárovaných zámkov (kanál je vlastne dva paralelné kanály, ktoré v zásade umožňujú dve lode prejsť naraz). Každá zámka je dlhá 1 050 stôp a široká 110 stôp a spoločne sú umiestnené postupne, podobne ako vodné kroky schodov, aby nakoniec zvýšili (alebo znížili) lode 85 stôp medzi najvyšší bod na zemi a oceánsky povrch.

Keď loď vstúpi do zámku, pribudne sa viac ako 25 miliónov galónov vody, aby sa čln dostal na dostatočnú úroveň, aby mohol vstúpiť do ďalšej zámky; steny, ktoré sú kdekoľvek od 45 do 55 stôp hrubé na základni a zužujúce sa na iba 8 stôp na vrchole držať všetky tieto vody v palci.

Tento proces sa zopakuje dvakrát na oboch stranách, až kým loď nedosiahne plošinu, kde sa plaví cez úsek smerom k druhej sústave zámkov, aby proces zopakoval, ale opačne, kde sa voda vypúšťa, aby sa loď znížila v každom kroku. Na tichomorskej strane je jeden zámok vedľa vrcholu v Gatunskom jazere nazvanom Pedro Miguel, potom dvaja ďalší dole na oceán v Miraflores.

Lode vstupujú cez dvojicu veľkých, ale pomerne ľahkých a vznášajúcich sa 7-stôp-hrubé brány, ktoré sa líšia v závislosti od podmienok. Najťažšie a najvyššie brány (662 ton a 82 stôp vysoká) sa nachádzajú v Miraflores, kde sa veľkosť prílivu veľmi líši. v skutočnosti, v Miraflores, rozdiel medzi extrémnym vysokým a nízkym prílivom je taký veľký, v závislosti od podmienok, loď môže byť potrebné zdvihnúť (alebo znížiť) až o 64,5 stôp alebo tak málo ako 43 stôp; zostávajúci pacifický výťah v zámke Pedro Miguel je konštantný 31 stôp. Podobne, na strane Atlantiku, zdvíhanie troch zámkov Gatun ostáva relatívne stabilné celkovo na 85 stôp.

Je pozoruhodné, že lode vyžadujú na každej strane kanála iba 2 stopy voľného priestoru, takže v širokej 110-metrovej šírke môže čln 106 stôp prekrývať - hoci nie nevyhnutne bez trochu úzkosti. Maximálna dĺžka povolenej lode v kanáli je 965 stôp a maximálny ponor je 39,5 stôp. Spolu sú tieto maximálne špecifikácie známe ako Panamax.

Toto je malé podľa dnešných štandardov obchodných lodí a hoci niektoré masívne oceánske plavidlá bežne prepravujú 18 000 kontajnerov, najväčší, ktorý môže prechádzať cez kanál bude mať menej ako 5 000. Ak chcete naďalej zostať relevantný, rozširuje sa Panamský kanál. Na dokončenie v roku 2016 bude nový kanál mať nový súbor zámkov, ktorý bude mať šírku 180 stôp a dĺžku 1400 stôp, pričom nový post-Panamax schopný lodí veľký ako najväčší, ktorý prechádzajú cez Suezský prieplav dnes (čo môže zaobchádzať s loďami dostatočne veľkými na to, aby držali približne 13 000 kontajnerov)

Ekonomický prínos pre mnohých, keď boli dokončení, odborníci tvrdia, že najväčšími víťazmi týchto nových zámkov bude pravdepodobne americký priemysel zemného plynu, ktorý dnes nedokáže poslať svoje obrovské cisterny naplnené skvapalneným zemným plynom (LNG) cez Panamu Canal; keď budú nové zámky dokončené, tieto masívne cisterny budú mať ľahký prístup na lukratívne a rastúce ázijské trhy.

Bonusové fakty:

• Zaujímavé je, že v dôsledku prúdov a ďalších takýchto faktorov je Tichý oceán okolo Panamy v priemere o 20 centimetrov vyššia ako Atlantik, čo znamená, že ak by bol vykopaný systém na hladine mora, bol by z Tichého oceánu dôležitý prúd na strane Atlantického oceánu. Prílivové prúdy by v tomto prípade predstavovali aj problém pre lode.
• Ak sa zaujímate o to, koľko stojí za prechádzanie cez Panamský prieplav, značne sa to líši v závislosti od toho, čo vyťahujete a od veľkosti a typu lode. Ale ak ide o obchodnú loď, ktorá nesie maximálne 5000 kontajnerov, môžete očakávať, že zaplatíte trochu menej ako pol milióna dolárov, keď sa všetky poplatky spočítajú, dávajú alebo berú v závislosti od niekoľkých rôznych faktorov. Na druhú stranu, ak ste na výletnej lodi, povedzme, že 1.000 cestujúcich, plavebná spoločnosť bude platiť za 150.000 dolárov za skratku. To znamená, že ak ste práve na svojej vlastnej malej súkromnej lodi, v závislosti od veľkosti môžete očakávať, že zaplatíte okolo $ 1,000- $ 3,000 alebo tak, aby ísť z jednej strany na druhú.