Logo sk.emedicalblog.com

Viac ako polovica ľudí, ktorí sa podieľali na katastrofe v Hindenburgu, prežila

Viac ako polovica ľudí, ktorí sa podieľali na katastrofe v Hindenburgu, prežila
Viac ako polovica ľudí, ktorí sa podieľali na katastrofe v Hindenburgu, prežila

Sherilyn Boyd | Editor | E-mail

Video: Viac ako polovica ľudí, ktorí sa podieľali na katastrofe v Hindenburgu, prežila

Video: Viac ako polovica ľudí, ktorí sa podieľali na katastrofe v Hindenburgu, prežila
Video: Израиль | Тель Авив | Маленькие истории большого города 2024, Marec
Anonim
Hindenburská katastrofa bude pravdepodobne vždy pripomínaná ako jedinečná udalosť, ktorá zabila cestovanie vzdušnou cestou. V skutočnosti sa vyskytli aj iné udalosti, ktoré prispeli, ale v povedomí verejnosti sa viac nezvýšilo, ako zánik Hindenburgu. Obraz tej veľkej lode, ktorá padala z oblohy a vybuchla do plameňov predtým, ako v priebehu niekoľkých sekúnd nehasla, bola príliš prudká pre verejnosť, aby znovu znova dôverovala týmto obrovským oblohe.
Hindenburská katastrofa bude pravdepodobne vždy pripomínaná ako jedinečná udalosť, ktorá zabila cestovanie vzdušnou cestou. V skutočnosti sa vyskytli aj iné udalosti, ktoré prispeli, ale v povedomí verejnosti sa viac nezvýšilo, ako zánik Hindenburgu. Obraz tej veľkej lode, ktorá padala z oblohy a vybuchla do plameňov predtým, ako v priebehu niekoľkých sekúnd nehasla, bola príliš prudká pre verejnosť, aby znovu znova dôverovala týmto obrovským oblohe.

Málokto si však uvedomuje, že katastrofa, hoci strašná, nebola taká zlá, ako sa na prvý pohľad zdalo. Napríklad viac ako polovica ľudí zapojených do havárie skutočne prežila. Konečný počet obetí pre ľudí na palube bol nasledovný: z 97 osôb na palube (36 cestujúcich a 61 členov posádky) zomrelo iba 35 z nich. (Skutočný počet obetí je zaznamenaná ako 36, pretože zrážka tiež zabila člena posádky pracuje na zem. Nemeckého ovčiaka, Ulla, na palube tiež prišla o život, ak chcete spočítať psím.) To dáva mieru prežitia pre ľuďom v katastrofe na úrovni viac ako 60%, aj keď 100% psov na palube bolo zabitých, čo pravdepodobne malo vplyv na to, že psy po celom svete prekrývajú cestovanie so vzducholodiami.

Tak ako viac ako 60% ľudí, ktorí cestujú na vybuchujúcu sa guľu plynu stovky metrov vo vzduchu, prežili, keď mali doslova len pár sekúnd na to, aby reagovali a utiekli? Krátka odpoveď je, že väčšina vyskočila z okna pred tým, ako Hindenburg dopadol na zem. Áno, akokoľvek to znie neuveriteľné, veľké množstvo cestujúcich prežilo túto katastrofu tým, že čaká na to, že vzducholodí je zlomok sekundy, než sa zrazí do zeme pred únikom. (V nižšie uvedenom videu môžete skutočne vidieť veľa z nich, ktorí utekajú z lode.)

Avšak nie všetci cestujúci mali šťastie, pričom niektorí sa rozhodli vyskočiť z plavidla, keď bolo ešte vysoké vo vzduchu, a poslal ich klesať na ich nevyhnutnú smrť. Niekoľkí cestujúci, ktorí nemali šancu utiecť skôr, ako loď dopadla na zem, boli tiež neskôr vytiahnuté z trosiek nažive, čo znamená, že ľudia, ktorí sa vrhli na smrť, by boli takmer istejší, že by prežili, keby zostali na obrie explodujúce vzducholoď. Takže tí, ktorí si ponechali hlavu a tí, ktorí boli zveri v svetlometoch, sa zdajú mať najlepšiu stratégiu prežitia nad prepínačmi "OH MOJE BŮH VÝSTROJE!".

Takže v tomto bode by ste sa mohli pýtať: "Čo spôsobilo katastrofu v Hindenburgu?"

Vo večerných hodinách 3. mája 1937 sa LZ 129 Hindenburg, teraz hovorovo nazývaný "The Hindenburg", pripravoval na svoj posledný a preletový let z nemeckého Frankfurtu. Vzducholodička sa plavila na 3 dni bez udalosti až do konca mája 6, keď sa blížila k námornej leteckej stanici Lakehurst, ktorá je náhodou v Lakehurst v štáte New Jersey.

Poznamenáva sa, že vzducholoď prešla obvyklým dokovacím postupom asi 25 minút pred prvými známkami, že sa stalo niečo hrozné. Približne o 19:25 očití svedkovia v tej dobe tvrdili, že videli "žiariacu auru" pochádzajúcu z chvostovej časti lode. Táto aura sa neskôr predpokladá ako oheň alebo statická elektrina. Bez ohľadu na to, čo bola aura, celá loď bola čoskoro v plameňoch a počas niekoľkých sekúnd bola spálená a narazila na zem.

Nikto vlastne nevie, ako dlho trvalo, kým loď spálila; svedectvá očitých svedkov o čase sústavne naznačujú, že vzducholoď trvalo 30-40 sekúnd na vypálenie celého vodíka a kože plavidla. Keďže však nie sú prítomné žiadne kamery, natočili celú haváriu od začiatku do konca, nebolo možné tieto správy potvrdiť. Možno kvôli tejto nejednotnosti v údajoch používa väčšina zdrojov frázu "v priebehu niekoľkých sekúnd", ako sme to urobili v poslednom odseku, pretože to znie tak dramatickejším spôsobom. Myslím, naozaj, ak to trvalo 20 minút, je to stále technicky v priebehu niekoľkých sekúnd, keďže 20 minút je samozrejme len 1200 sekúnd. Doslova "v priebehu niekoľkých sekúnd" nemá žiadne hranice. To, ako funguje moderná žurnalistika. 😉

Čo sa týka požiaru, znova nikto nie je úplne istý. Technológie prieskumu zrážkovej leteckej techniky neboli v roku 1937 presne špičkovým spôsobom a aj dnes je príčina požiaru zdrojom značného množstva rozpravy. Za týchto okolností bolo v čase katastrofy predložené množstvo teórií. Dve najodolnejšie boli, že oheň bol spôsobený sabotážou a ďalší, ktorý tvrdí, že oheň bol výsledkom statickej elektriny, ktorá zapálila vodík, ktorý Hindenburg používal na let. Nie je prekvapujúce, že sabotážna teória bola do značnej miery odhalená z dôvodu, že v tom čase neexistovali nijaké dôkazy o žiadnej sabotáži a odvtedy sa nikomu nepodarilo prísť s konkrétnymi dôkazmi. Preto väčšina zdrojov dnes súhlasí s tým, že požiar a následná havária sú výsledkom náhodnej statickej iskry nejakého druhu. To sa tiež v značnej miere považuje za príčinu tajomných očitých svedkov, ktorí tvrdili, že videli.

Čo spôsobilo statický náboj? Pôvodne sa predpokladalo, že statická iskra nejakého druhu je možná spôsobená zvýšeným elektrickým potenciálom na plavidle od trenia medzi Hindenburgom a okolitým vzduchom.Medzi kožou plavidla a vnútorným rámom je pravdepodobne rozdiel potenciálu, pretože kordy použité ako oddeľovače neposkytujú dostatočnú vodivosť na udržanie náboja rovnakého; tak došlo k zapáleniu zapaľovania vodíka v vzducholode. To je viac či menej to, čo bolo ukončené v pôvodnom vyšetrovaní už v roku 1937.

Moderní vyšetrovatelia však prišli s touto teóriou. Táto druhá teória, ktorú prvý navrhol vedec a expert na vodík NASA Addison Bain, uvádza, že táto iskra, ktorá pravdepodobne zapríčinila požiar, najskôr vyvolala najskôr povlak Hindenburgu, namiesto toho vodík v ňom. Ale v oboch prípadoch bol výsledok rovnaký: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> OH ĽUDNOSŤ !!!

Argumenty boli vrhnuté sem a tam pre obidve teórie, ktoré vyvrcholili špeciálnou epizódou Mythbusters, kde sa dospelo k záveru, že to bolo naozaj vodík, ktorý pôvodne spôsobil požiar. Ktoré samozrejme spôsobili viac argumentov - dôkaz, ak by bolo potrebné niekedy, aby sa ľudia nikdy nepokúšali dokázať veci alebo skutočne vyskúšať čokoľvek. Viete, aký je prvý krok smerom k neúspechu? Snažím sa niečo urobiť.

Bonusové fakty:

  • Hindenburgská havária sú zdrojom slávnej a často opakovanej frázy "Ach ľudskosť", vyslovil ju Herbert Morrison počas živého rozhlasového vysielania pristátia. Nahrávanie je často prehrané z havárie a je pravdepodobne najznámejší zvuk spojený s vrakom. Zaujímavé je, že nahrávacie zariadenie Morrisona sa práve tak stalo, že sa v ten deň spomalilo, takže jeho nahrávka sa často hrá veľmi rýchlo a jeho slová sú rýchle a naliehavé. Rýchlosť prehrávania nie je často korigovaná kvôli tomu, že ste so záznamom tak dobre zapadli. Môžete tu jeho nahrávku, ako to pôvodne zaznelo, tu.
  • Známy nemecký akrobat, Joseph Späh, ktorý vlastnil psa spomenutého, vyskočil z vzducholode, keď bol ešte 20 stôp od zeme a zlomil si členok. Nielenže sa nevrátil za psa, ale niektorí ho podozrili, že je to sabotér. Hoci v skutočnosti hlavným "dôkazom" proti nemu bol jednoducho to, že navštívil svojho psa v nákladnom priestore niekoľkokrát počas letu a pravdepodobne vyzeral netrpezlivo na to, aby loď pristála predtým, ako sa rozišla do plameňov. Pes bol povedal, že je darom pre svoje deti, ktorých sa pravdepodobne nikto nespokojil, keď sa vrátil domov bez neho.
  • Niektorí očití svedkovia toho času uviedli, že vidia St Elmo's Fire, unikátny a vzácny fenomén počasia, ktorý sa vyskytuje na konci Hindenburgu niekoľko minút pred požiarom a haváriou. Toto je ešte jedna z navrhnutých príčin iskry, ktorá začala ohňom.
  • Ešte ďalšou teóriou, ktorá väčšinou myslí, že je veľmi nepravdepodobné, bolo to, že oheň nebol zo statickej záťaže, ale z jedného z lodných motorov, ktorý sa vrátil späť. Členovia posádky Robert Buchanan tvrdia, že naozaj sa stalo, keď sa jeden z motorov dostal späť, ale iskry z výfuku by neboli nikde blízko tepla, aby zapáliť vodík. Okrem toho sa oheň neštartoval nikde v blízkosti príslušného motora, čo ďalej neumožňovalo túto teóriu.

Odporúča: