Ako funguje Jake Brakes

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Normálny plynový motor využíva prietok vzduchu zo sacieho potrubia na ovládanie zmesi vzduchu a paliva. Tento vzduch sa dodáva do valcov motora a zmes vzduchu a paliva výrazne ovplyvňuje to, koľko energie sa z nich dostane. Keď je škrtiaca klapka zatvorená (odoberáte nohu z plynu), prúd vzduchu je výrazne obmedzený. Je to práca, ktorú má váš motor robiť proti tomuto obmedzenému prúdeniu vzduchu, ktorý zabezpečuje brzdenie, niečo ako vývevy. Tento brzdný účinok zostáva tak dlho, ako kolesá vášho auta zostanú pripojené k vášmu motoru. Ak zablokujete spojku, brzdný účinok motora vám už nebude pomôcť a vaše auto bude bežať nadol pri sile, ktorú v súčasnosti voláme rozmarom gravitácie! Brzdná sila spôsobená obmedzeným prúdením vzduchu sa v tomto prípade bude líšiť v závislosti od motora a toho, koľko prevodového stupňa je váš automobil.

Naftový motor na druhej strane neobsahuje žiadne podobné vzduchové obmedzovacie zariadenie. Dieselový motor tiež nemá zapaľovaciu sviečku na zapaľovanie obsahu paliva. Namiesto toho používajú kompresiu vzduchu a teplo, ktoré vytvára, aby zapálilo palivo. Keď sa palivo vypne kvôli ovládaniu výkonu (odoberanie nohy z plynu) a nezapadol do spojky, kľukový hriadeľ sa stále otáča kvôli tomu, že kolesá sa stále otáčajú z hybnosti dopredu. Toto pokračuje v procese nasávania vzduchu do valcov, ktorý je potom stlačený piestami, keď sa pohybujú späť. Aj keď je vo valci malý alebo žiadny pohon na zapaľovanie, stlačený vzduch stále poskytuje niečo pružného pôsobenia na piest, čím ho zatlačí späť. To zvyšuje účinnosť, pretože tento proces využíva časť energie, ktorá sa používa na stlačenie vzduchu, dokonca aj bez zapaľovania vo valci. Zatiaľ čo je to efektívnejšie, ukazuje sa, že nie je užitočné, keď sa chcete pokúsiť použiť motor, aby pomohol spomaliť vozidlo.

Jake Brake funguje uvoľnením skladovaného stlačeného vzduchu skôr, ako môže mať šancu vrátiť späť piest. V podstate je k vačkovému hriadeľu pridaný prídavný výčnelok alebo lalok, ktorý otvára pridaný výfukový ventil, ktorý potom uvoľňuje všetku uloženú stlačenú energiu do atmosféry za predpokladu, že bola zapnutá kompresná brzda. Keď kompresná brzda nie je zasunutá, mechanizmus ovládajúci ventil umožňuje, aby zostala zatvorená, aj keď sa vačkový hriadeľ stále otáča (pomocou teleskopickej tyče, ktorú možno zamknúť alebo odomknúť). Energia potrebná na stlačenie vzduchu, ktorý sa potom uvoľní predtým, ako sa dá použiť na pomalé napájanie zdvihu, má potom za následok spomalenie vozidla pri stlačení vzduchu.

Pán Cummins mal s Cummins Engine Company predtým zmluvné dohody, a preto sa najprv pokúsil uvádzať na trh svoj nápad. Nesprávne ho odvrátili. Novosť myšlienky a kombinované faktory neuskutočneného mechanického systému a neistota jeho obchodných zásluh podnietili všetkých ostatných výrobcov, ktorí používali tri dieselové dieselové motory, aby ho tiež odvrátili.

Až do vhodného manželstva medzi synom pána Cumminsa a dcérou viceprezidenta spoločnosti Jacobs Manufacturing to viedlo k poznaniu a záujmu spoločnosti Jacobs o vynález Cumminsovej. Po úspešných testoch motora bola uzavretá opčná zmluva medzi spoločnosťou Cummins a spoločnosťou Jacobs Manufacturing v roku 1959 a spoločnosť Jacobs založila svoju novú divíziu Clessie L Cummins. Jake Brake sa narodil!

Bonusové fakty:

• Inšpirácia pre Jake Brake pôvodne prišla k Cumminsovi, keď sa s niekoľkými priateľmi v roku 1931 pokúsil o vytvorenie nového rýchlostného rekordu cestujúcich po celej krajine z New Yorku do Los Angeles. Zatiaľ čo klesajúci Cajon Pass, na starom US 66, tesne mimo San Bernadino v Kalifornii, sa ich nadmerné brzdy dostali von a našli sa, že pretekali mimo kontroly nad vlakom, ktorý cestoval cez cestu. Našťastie, takmer v rovnakom čase, ako sa dostali do vlaku, prešla kabína vlaku a podľa slov pána Cumminsa "sme unikli určitej smrti centimetrov". Cummins potom začal hľadať spôsob výroby kompresnej brzdy pre dieselové motory. O dvadsať šesť rokov neskôr, v roku 1957, keď bol v dôchodku, uspel a podal patent na novo vynájdenú motorovú brzdu s kompresným uvoľňovaním.
• Pán Cummins a jeho spoluobčania skutočne nastavili rýchlostný rekord v auguste 1931. Čas jazdy 97 hodín, 20 minút bol dosiahnutý za 3,214 míľ cestoval. Nie je pochýb o tom, že mimoriadne rýchle zjazdy tesne mimo San Bernadino pomohli vtedy len trochu!
• Prvé výrobné jednotky pre motory série Cummins NH so svojou fantastickou novinkou Jake Brakes opustili továreň v roku 1961. Dnes sú brzdové retardéry Jake dostupné na takmer všetkých hlavných amerických motoroch dieselových vysokozdvižných vozíkov.
• Spoločnosť Jacobs považuje za nezákonné používať svoje ochranné známky v označeniach s názvom "NO JAKE BRAKES". Tiež často poukazujú na to, že veľká časť hluku z ich kompresných bŕzd je spôsobená nedostatkom dobrých systémov tlmičov na niektorých vozidlách, ktoré používajú kompresné brzdy. Je tiež technicky nepresné z ich pohľadu povedať, že všetci Jake Brakes sú hlučné, vzhľadom na to, že robia niekoľko ďalších typov mimoriadnych brzdných systémov, ktoré sú prakticky tiché. Napríklad vyrábajú aj výfukové brzdy Jacobs a brzdy Jacobs Driveline, ktoré sú takmer tiché.