Polovica nákladného vozidla a kurčaťa

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Pred dvadsiatym storočím sa kuracie mäso neobjavovalo takmer ako obyčajná vec na doskách ľudí ako dnes a bolo veľmi luxusným predmetom, ktorý bol obmedzený len na bohatých v Európe. (V skutočnosti boli kurčatá pôvodne domestikované na boj s kohútom, nie na jedlo.)

Zlepšenie skladovania potravín prostredníctvom chladenia (pozri: Prečo Chicken Goes So Badly), zdokonaľovanie chovu kurčiat a vývoj takzvaného "továrenského kurča" pomohol zmeniť spotrebu kuracích v Spojených štátoch a potom vo svete.

Tak čo to má čo do činenia s trhom nákladných automobilov v Spojených štátoch? USA začali vyrábať toľko kurčiat, že podniky začali do začiatku 60. rokov exportovať do Európy v masívnych množstvách, pričom vrcholili v Spojených štátoch vlastniacich polovicu dovozu kurčiat v Európe. Európski poľnohospodári jednoducho nemohli držať krok s oveľa nižšou cenou dovezenej americkej hydiny. Napríklad v západnom Nemecku prišlo v Spojených štátoch v roku 1956 len 1,1% dovážaného kurčiat; o šesť rokov neskôr, napriek nákladom a úsilím prepraviť kurčatá celú cestu z Ameriky, americká hydina tvorila takmer štvrtinu všetkých západo-nemeckých dovozov kuracieho mäsa a bola predaná oveľa menej ako miestne odrody.

Obvinenia proti americkému hydinárskemu priemyslu čoskoro začali lietať, s tvrdeniami od holandska, že americké kurčatá boli zámerne cenovo nižšie ako náklady na to, aby holandskí chovatelia hydiny prešli z podnikania; Západní Nemci obvinili amerických kuracých poľnohospodárov, že používajú arzén na to, aby kurčatá získali extra hmotnosť, zatiaľ čo francúzski chovatelia hydiny tvrdia, že jesť americké kurčatá by mali negatívny vplyv na mužnosť.

V reakcii na hydinu Spojených štátov, ktorá rýchlo prevzala trh v mnohých európskych krajinách, zaviedlo Európske hospodárske spoločenstvo (EHS) v roku 1962 sadzbu na dovezené kurčatá. Cieľom EHS bolo oficiálne pomôcť európskemu hospodárstvu pokračovať v obnove z druhej svetovej vojny. Sadzba drasticky zvýšila cenu dovážanej hydiny v USA a niektoré krajiny dokonca zakázali americké kuračky spolu.

Vláda USA strávila osemnásť mesiacov a pokúsila sa o rokovania o zrušení tarifu a zákazoch, ale bez úspechu. Nemecký kancléř Konrad Adenauer dokonca neskôr oznámil, že napriek studenej vojne, ktorá hrozí, že bude veľmi horúca, "asi polovica" jeho mnohých rozhovorov s Kennedym sa týkala kurčiat. Senátor J. William Fulbright z Arkansasu dokonca raz prerušil stretnutie NATO o jadrovom zbrojení, ktoré hrozilo, že odstránenie amerických vojakov z NATO, ak by neboli odstránené sankcie. Celá vec, vedená medzi spojencami počas studenej vojny, sa nakoniec stala názvom "Kuracia vojna".

Po diplomacii zlyhala, v odplatách prezident Lyndon B. Johnson podpísal tzv Kuracia daň do zákona 4. decembra 1963. Vôbec nie priamo o kurčatách, zameral sa na zemiakový škrob, brandy, dextrín a ľahké nákladné vozidlá a nútil spoločnosti, ktoré dovážajú tieto tovary do Spojených štátov, aby zaplatili 25% daň z týchto dovozov.

Každý zo štyroch výrobkov zdanených podľa dane z kurčiat bol strategicky zameraný. Napríklad dôvod, prečo sa rozhodol zahrnúť ľahké nákladné autá, sa týkal konkrétneho výrobcu: Volkswagen. Vozidlá Volkswagen boli nesmierne populárne v Spojených štátoch počas začiatku šesťdesiatych rokov a americká vláda tvrdila, že dovozné náklady tých, ktorí pochádzajú zo Západného Nemecka, sa rovnali strate príjmov pre hydinársky priemysel, pretože nemohli vyvážať kuracie mäso do Západného Nemecka, Prakticky cez noc, kedysi populárna dodávka VW, ktorá spadala pod klasifikáciu "ľahký nákladný automobil", zmizla z obchodných zastúpení automobilov v Spojených štátoch, pretože spotrebitelia neboli ochotní zaplatiť zvýšené ceny priamo vyplývajúce z 25% sadzby.

Samozrejme, existovali iné odvetvia, ktoré Johnson mohol vybral, aby vyvážili veci. Pokiaľ ide konkrétne o to, prečo je odvetvie ľahkých nákladných automobilov jedným výberom, pre ňu bol politický prínos doma. Záznamy z jeho času v Bielom dome neskôr odhalili dohodu medzi Johnsonom a Walterom Reutherom, prezidentom Spojených automobilových robotníkov. Výmenou za spoločnosť Johnson zameranú na spoločnosť Volkswagen sa Reuther dohodol, že pred prezidentskými voľbami v roku 1964 nezavolá stávku automobilových pracovníkov a nesúhlasí s podporou Johnsonovej práce v oblasti občianskych práv.

Treba však poznamenať, že daň z hovädzieho mäsa nebola tak výslovne formulovaná, aby bola vyberaná len proti výrobcom Európy, ale proti akejkoľvek automobilke, ktorá dováža ľahké nákladné vozidlá do Spojených štátov. Zatiaľ čo väčšina výrobcov sa rozhodla jednoducho nepredávať svoje nákladné automobily v USA, alebo sa rozhodla postaviť zariadenia v USA na výrobu aspoň niektorých ľahkých nákladných automobilov, ako Honda a Toyota, iní objavili šikovné medzery na dovoz svojich nákladných automobilov a nákladných vozidiel bez platenia nadmernej dane.

Napríklad niektoré japonské spoločnosti začali vyvážať pickupy bez lôžka alebo krabice pripevnenej k USA namiesto plne zmontovaného pickupu.To v konečnom dôsledku spôsobilo, že podliehajú iba 4% dani, a výrobcovia jednoducho pripevnili posteľ alebo krabicu, akonáhle sa vozidlo dostalo do USA. Táto medzera však bola odstránená v roku 1980 na žiadosť amerických výrobcov automobilov a zväzov, daň vo výške 25%.

Ďalšími výrobcami nákladných vozidiel, ktoré naďalej využívajú výhody, je rozdiel medzi osobným vozidlom a nákladným automobilom - samozrejme, určený na odvoz cestujúcich a ostatný náklad, ale osobné vozidlo podlieha iba dani vo výške 2,5%.

Napríklad už v roku 2012 Ford (ironicky dostatočne americká spoločnosť, ktorá tento tarif bežne pomáha) postavila svoje dodávky Transit Connect v Turecku a vybavila ich sedadlámi, sklenenými oknami a bezpečnostnými pásmi na zadnej strane. Potom boli odoslané do USA a prešli cez colné úrady ako osobné vozidlá. Dodávky potom odišli do skladu, kde miestni dodávatelia odstránili sedadlá a okná zo zadnej časti a nahradili ich podlahovými krytmi a oceľami, aby transformovali Transit Connect na komerčnú dodávku na odvoz tovaru. Táto medzera bola tiež uzavretá, keď americká colná správa prinútila spoločnosť začať platiť 25% daň z týchto vozidiel od marca 2013. Lídri spoločnosti Ford potom začali tlačiť na zrušenie dane pre americké spoločnosti, dokonca aj na ich dovoz, pre všetkých.

Vozidlo Mercedes-Benz Sprinter ide pred inou cestou pred príchodom do Spojených štátov. Zatiaľ čo verzie cestujúcich v batožinovom priestore sú imúnne voči dani z hovädzieho mäsa, verzie nákladného listu nemožno bežne dovážať do USA bez dane. Takže Mercedes-Benz dodáva nákladnú verziu v podobe súpravy, ktorá je len čiastočne postavená, takže nechajte súpravu dostatočne neúplnú, aby sa v Spojených štátoch zhromaždili len dostatok dielov, ktoré boli zakúpené a pridané v Amerike, aby nemali orgány dostať sa príliš rozrušený. Tento proces stojí dosť, čo vedie k zvýšeniu nákladov na dodávku o 9%. Samozrejme, 9% je lepšie ako 25%.

V rokoch od zavedenia dane z kurčiat do zákona boli dane na troch zo štyroch položiek zrušené, ale, ako ste mohli uhádnuť z týchto pomerne nedávnych príkladov, daň z ľahkých nákladných automobilov zostáva. Zastupitelia tvrdia, že daň pomáha chrániť americké spoločnosti a udržuje si pracovné miesta v Amerike. Odporcovia poukazujú na to, že pred dovozom kuracieho poplatku americkí výrobcovia automobilov "veľké tri" predstavovali vo svojich produktových radách početné typy ľahkých nákladných automobilov a nákladných automobilov, odvtedy však Chicken Tax "izoloval výrobcov náklaďákov v USA od súťaže po dobu piatich dlhých desaťročí. To udržiavalo vysoké ceny a vytvorilo obrovské ziskové strediská v spoločnostiach Chrysler, Ford a General Motors - toľko, že … Veľké tri zlyhali pri vývoji inovatívnych automobilov … "Taktiež bolo navrhnuté, že nielen spotrebitelia v USA získajú väčšiu rozmanitosť nákladných vozidiel, ktoré by si vybrali, ak by sa sadzba zrušila, ale ceny by pravdepodobne klesli so zvýšenou konkurenciou, čím by sa ziskové marže pre nákladné vozidlá a nákladné vozidlá viac zhodovali s maržami ziskom z predaja automobilov pre výrobcov automobilov v USA.

Bez ohľadu na to, aká je stránka argumentu, je to prinajmenšom fascinujúca časť histórie, ktorá sa dnes ešte stále rozvíja.