Zatiaľ čo existuje niekoľko rôznych konštrukcií pre spínače smerových svetiel, klasicky používajú nejakú formu tepelného spínača (v tomto prípade nazývaného termálnym spínačom). Jadro tohto prepínača obsahuje odpor, ktorý sa ohrieva, keď preteká prúd. Toto je pripojené k bimetalovému pramenu - v podstate klenutému pásu pozostávajúcemu z dvoch sendvičovaných kovov s veľmi odlišnými tepelnými vlastnosťami, ktoré sa trochu rozširujú, keď sa ohreje, a iné, ktoré nie. Výsledkom je, že keď tečie prúd (keď zapnete blikač), rezistor zahreje oblúkovú bimetalovú pružinu, ktorá zase spája obe svorky a umožňuje svietiť svetlá.

Keď sa zahrieva, jeden z kovov sa začína pokúšať narovnať sa, keď sa rozširuje, ale na začiatku to nemôže, pretože druhý kov ho drží vo svojej klenutej podobe. Nakoniec sa teplo stavalo dostatočne tam, kde sa kov, ktorý sa snaží vyrovnať, vyhral bitku a bimetalická pružina sa vyrovná a odpojila obidva koncovky.

V tomto okamihu nie je prúdenie elektriny a svetlá sú vypnuté. Vzhľadom na to, že nepreteká žiadna energia, rezistor a bimetalová pružina rýchlo ochladia až do bodu, v ktorom sa druhý kov stlačí, aby sa sám naformoval do klenutého tvaru, a je tu ešte jedna chyba, pretože opäť sa ohne späť do tvaru a znovu spojí svorky , opätovné spustenie procesu.

Takže v týchto tepelných osvetľovacich klapkách, ktoré počujete, je to len bimetalická pružina, ktorá klesá sem a tam z jej klenutého tvaru do vyrovnanej formy a späť.

Jedným príznakom oznamovacej značky, že máte vo vašom aute tepelné osvetlenie, je to, že keď zhasne svetlo, rýchlosť blesku vašich blikačov spomalí klesajúcu elektrickú energiu = viac času potrebného na dostatočné teplo, aby sa vytvorila pružina. V extrémnych prípadoch, keď prúdi príliš málo prúdu (ako keby ste sa pokúšali vymeniť vaše žiarovky pre LED diódy), blikač jednoducho nezmrštite a neostávajte. Na druhom konci spektra, ak ste pripojili príves alebo niečo s viacerými svetlami, urýchli rýchlosť blikania a v extrémnych prípadoch dokonca aj poškodenie termálneho blikania.

Ďalším bežným zariadením, ktoré sa používa na vytvorenie bliknutia v blikačkách, je elektronická blikačka. Namiesto použitia tepla a bimetalovej pružiny toto zariadenie jednoducho používa elektronický obvod na ovládanie relé. Vo vnútri mechanického relé pôsobí elektrická energia na elektromagnet vytvára magnetické pole, ktoré prepína kovovú armatúru, čo zase spôsobuje počuteľný šum. Keď sa elektrická energia už nepoužíva na elektromagnet v relé, pružina posunie armatúru späť opačným smerom, a to buď pripojením okruhu alebo odpojením v závislosti od typu relé (či už je to predvolene zapnuté alebo vypnuté).

Tento typ systému má tú výhodu, že inherentne nezmení rýchlosť blikania na základe elektrického ťahu svetiel. Takže prepnutie na svetlá LED alebo zapnutie svetiel prívesu nebude nutne ovplyvňujú čokoľvek, aj keď to sa trochu líši v závislosti od konštrukcie obvodu, najmä v tom, ako je systém navrhnutý tak, aby detekoval a reagoval na vypálenú žiarovku. Všeobecne platí, že pokiaľ nebudete čerpať viac energie ako drôty, poistky atď., Systém by mal blikať konštantnou rýchlosťou, keď relé zmizne, keď zapína a vypína svetlá.

Existuje aj iný typ elektronického blikania, ktorý je farebným zariadením v pevnej fáze, čo znamená, že nemá žiadne pohyblivé časti (robia to neuveriteľne dlhotrvajúci a spoľahlivý), možno pomocou polovodičového relé. Tento typ systému inherentne nezačne kliknúť, pokiaľ sa návrhár konkrétne nerozhodne pridať k tomu niečo, čo môže byť pridané ako dodatočný indikátor pre vodiča, ktorý bliká. Vo väčšine prípadov však nebudú žiadne kliknutia s blikačom v pevnom stave.

Bonusové fakty:

  • Podľa správy NHTSA je takmer 30% všetkých nehôd zrážok zozadu a 40% všetkých nehôd sa vyskytuje na križovatkách - v obidvoch situáciách, kde by mohli pomôcť smerové signály - ak by ich používali len ľudia.V komplexnej terénnej štúdii pozorovaných sústružníckych vozidiel viac ako 25% času, keď vodič zanedbával používanie smerového signálu v prípade potreby; ešte šokujúcejšie, vedci zistili, že keď vozidlá zmenili dráhu, takmer 50% vodičov nepoužilo vhodný smerový signál. Podľa výskumníkov iba 25% zanedbanie, vzhľadom na priemerné ročné jazdné modely Američanov, by to ročne vypočítalo až 750 miliárd krát, že vodiči sú vystavení väčšiemu riziku nehody tým, že nepoužívajú svoje smerové signály.
  • V Spojených štátoch viac ako 50% ľudí zabitých v autonehodách nepoužíval bezpečnostný pás alebo iné zadržiavacie zariadenie; v roku 2009 to dosiahlo takmer 17 000 úmrtí. Napriek tomu sa používanie bezpečnostných pásov výrazne zvýšilo, keďže sa vyvinulo vážne politické úsilie na podporu používania; Napríklad len 11% Američanov pravidelne používalo bezpečnostných pásov v roku 1981, ale takmer 85% to robí dnes.
  • Bezpečnostné pásy znížia riziko úrazu pri havárii o 50% a riziko úmrtia o 45%. Ľudia, ktorí nepoužívajú bezpečnostné pásy, sú o 3000% viac pravdepodobné, že budú z vozidla vyháňaní, než tí, ktorí to robia - a tí, ktorí sa vysadia počas havárie, majú len 25% mieru prežitia.
  • V roku 2012 bolo viac ako 400 000 ľudí zranených a viac ako 3000 zabitých pri automobilových nehodách s rušivými vodičmi. To spôsobuje viac ako 1100 zranených a 9 zranených každý deň v USA. Tí mladší ako 20 rokov sú s najväčšou pravdepodobnosťou zapojený do rozptýleného jazdenia a 25% tínedžerov jazdí aspoň raz pri každej ceste a 20% tvrdí, že správa viac ráz. Navyše, zatiaľ čo ľudia vo svojich 20-tich rokoch tvoria 27% všetkých roztržitých vodičov pri smrteľných nehodách, najmenej 10% starších vodičov pripúšťa aj textové správy. Navyše 69% vodičov vo veku 18 - 64 rokov pripúšťa, že počas jazdy rozprávajú o svojich mobilných telefónoch, čo tiež preukázalo zvýšenie pravdepodobnosti nehody.
  • V každom danom momente počas dňa v Amerike viac ako 650 000 vodičov buď manipuluje s elektronickým zariadením alebo mobilným telefónom. Dosiahnutie, vytáčanie a textovanie na telefóne zvyšuje riziko vzniku vraku o 300%.
  • Predovšetkým vodiči v mnohých ďalších západných krajinách sa zdržia jazdy a len 21% britských vodičov dokonca hovorí po telefóne počas jazdy a iba 15% španielskeho vodiča počas jazdy.
  • V súčasnej dobe 45 štátov, okres Columbia, Puerto Rico, Guan a americké Panenské ostrovy všetky zákazy textovania počas jazdy. Tie štáty, ktoré nie sú Arizona, Missouri, Montana, Oklahoma a Texas.
  • Zakaždým, keď sa texty vodiča, jej oči opúšťajú cestu v priemere 5 sekúnd; cestujúci rýchlosťou 60 míľ za hodinu, ten slepý vodič bude jazdiť 440 stôp - dĺžka takmer 1,5 amerického futbalového ihriska.
"/>

Clicky Turn Signal

Clicky Turn Signal

Smerové signály motorových vozidiel boli takmer tak dlhé ako autá a už v roku 1909 bolo patentované zariadenie, ktoré malo ručne tvarované svetlá, ktoré indikovali ostatným vodičom, ktoré vozidlo chce cestovať. Je zrejmé, že sa to nestalo.

Ani mechanické signalizačné zariadenie, ktoré vynašla hviezda s tichým filmom Florence Lawrence v roku 1914, ktorá po stlačení tlačidla vodičom vyrazila zo zadného nárazníka znamenie, ktoré označuje, ako sa auto otáčalo.

Prvý moderný smerový signál bol patentovaný v roku 1925 Edgarom A. Walzom, Jr., hoci sa o to ani nikto nezaujímal, a to až do uplynutia 14 rokov neskôr. V roku 1939 americká automobilka Buick prvýkrát predstavila "Directional Signal Flash-Way", ktorý fungoval známym spôsobom - tyč, namontovaná na stĺpiku riadenia. V pôvodnom inkarnácii tento smerový signál len osvetlil zadné svetlá; do budúceho roka blikajú aj predné svetlá. Na konci druhej svetovej vojny boli vo väčšine amerických automobilov štandardné smerové signály.

Zatiaľ čo existuje niekoľko rôznych konštrukcií pre spínače smerových svetiel, klasicky používajú nejakú formu tepelného spínača (v tomto prípade nazývaného termálnym spínačom). Jadro tohto prepínača obsahuje odpor, ktorý sa ohrieva, keď preteká prúd. Toto je pripojené k bimetalovému pramenu - v podstate klenutému pásu pozostávajúcemu z dvoch sendvičovaných kovov s veľmi odlišnými tepelnými vlastnosťami, ktoré sa trochu rozširujú, keď sa ohreje, a iné, ktoré nie. Výsledkom je, že keď tečie prúd (keď zapnete blikač), rezistor zahreje oblúkovú bimetalovú pružinu, ktorá zase spája obe svorky a umožňuje svietiť svetlá.

Keď sa zahrieva, jeden z kovov sa začína pokúšať narovnať sa, keď sa rozširuje, ale na začiatku to nemôže, pretože druhý kov ho drží vo svojej klenutej podobe. Nakoniec sa teplo stavalo dostatočne tam, kde sa kov, ktorý sa snaží vyrovnať, vyhral bitku a bimetalická pružina sa vyrovná a odpojila obidva koncovky.

V tomto okamihu nie je prúdenie elektriny a svetlá sú vypnuté. Vzhľadom na to, že nepreteká žiadna energia, rezistor a bimetalová pružina rýchlo ochladia až do bodu, v ktorom sa druhý kov stlačí, aby sa sám naformoval do klenutého tvaru, a je tu ešte jedna chyba, pretože opäť sa ohne späť do tvaru a znovu spojí svorky , opätovné spustenie procesu.

Takže v týchto tepelných osvetľovacich klapkách, ktoré počujete, je to len bimetalická pružina, ktorá klesá sem a tam z jej klenutého tvaru do vyrovnanej formy a späť.

Jedným príznakom oznamovacej značky, že máte vo vašom aute tepelné osvetlenie, je to, že keď zhasne svetlo, rýchlosť blesku vašich blikačov spomalí klesajúcu elektrickú energiu = viac času potrebného na dostatočné teplo, aby sa vytvorila pružina. V extrémnych prípadoch, keď prúdi príliš málo prúdu (ako keby ste sa pokúšali vymeniť vaše žiarovky pre LED diódy), blikač jednoducho nezmrštite a neostávajte. Na druhom konci spektra, ak ste pripojili príves alebo niečo s viacerými svetlami, urýchli rýchlosť blikania a v extrémnych prípadoch dokonca aj poškodenie termálneho blikania.

Ďalším bežným zariadením, ktoré sa používa na vytvorenie bliknutia v blikačkách, je elektronická blikačka. Namiesto použitia tepla a bimetalovej pružiny toto zariadenie jednoducho používa elektronický obvod na ovládanie relé. Vo vnútri mechanického relé pôsobí elektrická energia na elektromagnet vytvára magnetické pole, ktoré prepína kovovú armatúru, čo zase spôsobuje počuteľný šum. Keď sa elektrická energia už nepoužíva na elektromagnet v relé, pružina posunie armatúru späť opačným smerom, a to buď pripojením okruhu alebo odpojením v závislosti od typu relé (či už je to predvolene zapnuté alebo vypnuté).

Tento typ systému má tú výhodu, že inherentne nezmení rýchlosť blikania na základe elektrického ťahu svetiel. Takže prepnutie na svetlá LED alebo zapnutie svetiel prívesu nebude nutne ovplyvňujú čokoľvek, aj keď to sa trochu líši v závislosti od konštrukcie obvodu, najmä v tom, ako je systém navrhnutý tak, aby detekoval a reagoval na vypálenú žiarovku. Všeobecne platí, že pokiaľ nebudete čerpať viac energie ako drôty, poistky atď., Systém by mal blikať konštantnou rýchlosťou, keď relé zmizne, keď zapína a vypína svetlá.

Existuje aj iný typ elektronického blikania, ktorý je farebným zariadením v pevnej fáze, čo znamená, že nemá žiadne pohyblivé časti (robia to neuveriteľne dlhotrvajúci a spoľahlivý), možno pomocou polovodičového relé. Tento typ systému inherentne nezačne kliknúť, pokiaľ sa návrhár konkrétne nerozhodne pridať k tomu niečo, čo môže byť pridané ako dodatočný indikátor pre vodiča, ktorý bliká. Vo väčšine prípadov však nebudú žiadne kliknutia s blikačom v pevnom stave.

Bonusové fakty:

  • Podľa správy NHTSA je takmer 30% všetkých nehôd zrážok zozadu a 40% všetkých nehôd sa vyskytuje na križovatkách - v obidvoch situáciách, kde by mohli pomôcť smerové signály - ak by ich používali len ľudia.V komplexnej terénnej štúdii pozorovaných sústružníckych vozidiel viac ako 25% času, keď vodič zanedbával používanie smerového signálu v prípade potreby; ešte šokujúcejšie, vedci zistili, že keď vozidlá zmenili dráhu, takmer 50% vodičov nepoužilo vhodný smerový signál. Podľa výskumníkov iba 25% zanedbanie, vzhľadom na priemerné ročné jazdné modely Američanov, by to ročne vypočítalo až 750 miliárd krát, že vodiči sú vystavení väčšiemu riziku nehody tým, že nepoužívajú svoje smerové signály.
  • V Spojených štátoch viac ako 50% ľudí zabitých v autonehodách nepoužíval bezpečnostný pás alebo iné zadržiavacie zariadenie; v roku 2009 to dosiahlo takmer 17 000 úmrtí. Napriek tomu sa používanie bezpečnostných pásov výrazne zvýšilo, keďže sa vyvinulo vážne politické úsilie na podporu používania; Napríklad len 11% Američanov pravidelne používalo bezpečnostných pásov v roku 1981, ale takmer 85% to robí dnes.
  • Bezpečnostné pásy znížia riziko úrazu pri havárii o 50% a riziko úmrtia o 45%. Ľudia, ktorí nepoužívajú bezpečnostné pásy, sú o 3000% viac pravdepodobné, že budú z vozidla vyháňaní, než tí, ktorí to robia - a tí, ktorí sa vysadia počas havárie, majú len 25% mieru prežitia.
  • V roku 2012 bolo viac ako 400 000 ľudí zranených a viac ako 3000 zabitých pri automobilových nehodách s rušivými vodičmi. To spôsobuje viac ako 1100 zranených a 9 zranených každý deň v USA. Tí mladší ako 20 rokov sú s najväčšou pravdepodobnosťou zapojený do rozptýleného jazdenia a 25% tínedžerov jazdí aspoň raz pri každej ceste a 20% tvrdí, že správa viac ráz. Navyše, zatiaľ čo ľudia vo svojich 20-tich rokoch tvoria 27% všetkých roztržitých vodičov pri smrteľných nehodách, najmenej 10% starších vodičov pripúšťa aj textové správy. Navyše 69% vodičov vo veku 18 - 64 rokov pripúšťa, že počas jazdy rozprávajú o svojich mobilných telefónoch, čo tiež preukázalo zvýšenie pravdepodobnosti nehody.
  • V každom danom momente počas dňa v Amerike viac ako 650 000 vodičov buď manipuluje s elektronickým zariadením alebo mobilným telefónom. Dosiahnutie, vytáčanie a textovanie na telefóne zvyšuje riziko vzniku vraku o 300%.
  • Predovšetkým vodiči v mnohých ďalších západných krajinách sa zdržia jazdy a len 21% britských vodičov dokonca hovorí po telefóne počas jazdy a iba 15% španielskeho vodiča počas jazdy.
  • V súčasnej dobe 45 štátov, okres Columbia, Puerto Rico, Guan a americké Panenské ostrovy všetky zákazy textovania počas jazdy. Tie štáty, ktoré nie sú Arizona, Missouri, Montana, Oklahoma a Texas.
  • Zakaždým, keď sa texty vodiča, jej oči opúšťajú cestu v priemere 5 sekúnd; cestujúci rýchlosťou 60 míľ za hodinu, ten slepý vodič bude jazdiť 440 stôp - dĺžka takmer 1,5 amerického futbalového ihriska.

Podeľte Sa S Priateľmi

Úžasné Fakty

add