Kde sa vydali všetky Cabooses?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-16 10:18

Keď brzdy a brzdiaci vozidlo boli nasadené ručne, keď bol čas na spomalenie vlaku, inžinier by zapískal. To signalizovalo brzdenke a človek sa vynoril z kabíny a prepracoval sa smerom k motoru, iný by nechal motor a vrátil sa späť do kabíny. Pri každom vozidle sa zastavil brzdový mechanizmus a otočil brzdový kotúč s klubom. Keď sa vlak zastavil, vlajkový dopravca opustil kabínu vlajkou, lampou alebo iným vizuálnym displejom a odišiel späť po trati, aby varoval akékoľvek blížiace sa vlaky.

Kabína bola tiež kancelária pre dirigenta, ktorý bol zodpovedný za správu papierov, ktoré sprevádzali každé nákladné auto. Často pridelené konkrétnemu mužovi, interiéry kaboóz by boli vybavené ako dočasné obytné priestory a dokonca zdobené osobnými predmetmi, ako sú fotografie a záclony. Považovaný za domáci ďaleko od domova, posádky by niekedy spali v kaboózach a mnohí dirigenti dokonca pripravovali jedlo v nich.

Znamená to, že kupola na vrchu kabíny bola vynájdená dirigentom, ktorý zvykol umiestniť boxy, sedieť na nich a díval sa cez otvor v streche svojho auta. Bez ohľadu na skutočný pôvod, po roku 1863 sa kupoly stali súčasťou kaboóz a všetci muži používali na sledovanie vlaku a hľadanie znakov problémov (ako prehriatie hotboxov).

Tiež nazývaný doghouse, prelomovač kostí, hack, pohreb, opičia kľačka, crumm a hadí voz, caboose, ako brakemen a flagman, ktorí ich používajú, sa stali zbytočnými, pretože bola vyvinutá technológia, ktorá vykonávala svoju prácu rovnako dobre, peniaze.

Vzduchové brzdy boli vyvinuté v 80-tych rokoch minulého storočia, čím sa eliminovala potreba otáčania kolesa. Elektrické signály spustené traťovými obvodmi robili automatické signalizovanie ďalších vlakov a zlepšenia ložísk spôsobili problém s prehriatím minulosti.

Navyše sa vlaky zdĺhli a automobily sa stali tak vysokými, že sledovanie veľkej časti vlaku z kabíny bolo nemožné. Okrem toho počítače nakoniec prevzali povinnosti týkajúce sa zaobchádzania s papierom, takže na palube nebolo potrebné ukladať takéto papiere.

Namiesto veselého červeného auta, dnešné vlaky majú malé krabice, ktoré zapadajú cez ich zadné spriahadlá na monitorovanie prevádzky. V spojení s vlakovým vzduchovým brzdovým potrubím tieto koncové zariadenia vlaku (EOT) prenášajú informácie o tlaku brzdenia na inžiniera, ktorý môže tiež nastaviť vzduchové brzdy so zariadením. Je to užitočné pre núdzové situácie, pretože aj keď vlak prerazí na dve, je možné aktivovať brzdy zadnej časti vozidla.

Bonus Fakt:

Slovo služobné vozidlo vlaku je pravdepodobné, že pochádza z holandského slova kambuis čo znamenalo "kabínku".