Sú Čierne skrinky v lietadle naozaj čierne?

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 09:38

Rovnako ako mnohé vynálezy, verzie "čiernej skrinky" lietadla boli nezávisle vynájdené niekoľkými ľuďmi, v tomto prípade začínajú okolo 30. a 40. rokov 20. storočia. Pokiaľ ide o verziu, ktorá sa začala inštalovať na komerčné lietadlá, bola vynájdená v reakcii na tragickú stratu života. A De Havilland Comet 1, prvý komerčný lietadlo na svete, sa rozpadol po Indii začiatkom roka 1953. Zo 43 cestujúcich a členov posádky nikto neprežil. Austrálsky chemik Dr. David Warren sa pripojil k expertnej skupine, ktorá sa zaoberala príčinou tejto havárie a dvoma ďalšími nehodami týkajúcimi sa kométy 1. Austrália mala záujem o úspech kométy kvôli jej možnému použitiu austrálskymi leteckými spoločnosťami na trasu medzi Austráliou a Spojeného kráľovstva.

Zatiaľ čo Dr. Warren bol odborníkom vo výskume palív, lietadlo zrážalo s ním z iného dôvodu; jeho otec zomrel v roku 1934, keď lietadlo bolo na havárii do oceánu mimo južného pobrežia Austrálie; vyšetrovatelia nikdy nezistili príčinu tejto havárie. Warrenova úloha pri vyšetrovaní nehody s kométom ho viedla k presvedčeniu, že jednoduchý hlasový záznamník umiestnený v lietadle pri nehode by ušetril vyšetrovateľov čas a energiu a pokúsil sa zistiť, čo sa stalo. "Keby podnikateľ použil jedno z nich v lietadle … a našli by sme ho v trosine a hrali sme ho späť, povedali by sme:" Vieme, čo to spôsobilo. ""

Warren kreslil svoje pozadie v elektronike, skúsenosti, ktoré získal pri budovaní "krištáľových zostáv" alebo nepohnutých rozhlasových prijímačov v škole, a vytvoril prototyp leteckej pamäťovej jednotky ARL. Tento prístroj zaznamenal obe rozhovory v kokpite a malý počet meraní prístrojov až na štyri hodiny letu. Po dosiahnutí štvorhodinového času nahrávania sa záznamové zariadenie recykluje a zaznamenáva najstaršie informácie. Zatiaľ čo prototyp leteckej pamäťovej jednotky ARL, čiastočne pomenovaný pre aeronautické výskumné laboratóriá, v ktorých Warren pracoval, preukázal úspech počas letov uskutočnených austrálskou vládou civilného letectva, austrálska vláda a armáda nepreukázali ďalší záujem o zariadenie.

V roku 1958 sa britský úradník, ktorý navštívil Austráliu, dozvedel o Warrenovej leteckej pamäti a pozval ho do Anglicka, aby pokračoval v práci s prístrojmi s vedcami a výrobcami. Čoskoro sa dostala do výroby v Anglicku a Spojených štátoch predtým, ako bola inštalovaná do lietadiel po celom svete. V ironickom twistu sa Austrália stala prvou krajinou, ktorá požaduje od všetkých lietadiel poháňaných turbínami s hmotnosťou nad 12 500 libier, aby tieto zariadenia na palube.

Tak ako sa letecká pamäťová jednotka ARL stala známa ako čierna schránka? To je trochu tajomstvo, najmä vzhľadom na to, že v rámci odvetvia je takmer nikdy nazývané a samotné zariadenia sú farbou nazývanou medzinárodná oranžová, ktorá im umožňuje ľahšie nájsť na mieste leteckej havárie. To znamená, že prvý známy prípad týchto zariadení nazývaný "čierna skrinka" bol veľmi skoro na zasadnutí Rady pre výskum aeronautiky v auguste 1958. Muž, ktorý ho nazval, že bol jeden E. Newton. Prečo to neurobil, nie je známe.

Ako taký existuje niekoľko teórií o tom, ako vznikol termín "čierna skrinka". Jedna teória uvádza, že názov pochádza z toho, že boxy boli často zčernalé a spálené z požiarov, ku ktorým došlo po páde. Vzhľadom na prvý známy prípad niekoho, kto ho volá, to bolo o čase, keď bol Warren pozvaný do Anglicka, aby podporil svoju prácu na zariadeniach (predtým, ako boli inštalovaní na lietadlách iným ako na účely testovania), to sa zdá byť nepravdepodobné. Ďalšou, oveľa pravdepodobnejšou teóriou je to, že je to druhá udalosť z druhej svetovej vojny, kde sa Royal Air Force používa na označenie rôznych experimentálnych zariadení umiestnených na lietadlách, ako je systém Oboe targeting, ako "čierne skrinky." Ďalším veľmi pravdepodobným vysvetlením je že je to pôvodne z technickej praxe volania systému, ktorý vstupuje, robí niečo na to, potom dáva určitý výstup, bez konkrétneho odkazu na interné fungovanie prístroja, ako to skutočne dosiahol vec, ktorú to má robiť - "čierna box ". Či tak alebo onak, prezývka bola (a stále je) obzvlášť populárna pre členov médií, zatiaľ čo leteckí odborníci takmer vždy odkazujú na ne ako na záznamníky letových dát.

Pokiaľ ide o moderné čierne skrinky, prešli mnohými vylepšeniami v priebehu rokov, hoci základná vec, ktorú robia, je rovnaká ako originál. Konkrétne pozostávajú z dvoch samostatných zariadení: Voice Recorder Cockpit (CVR) a Záznamník letových údajov (FDR).

CVR zaznamenáva všetok hluk vo vnútri kokpitu. To zahŕňa rozhovor medzi členmi posádky, rozhlasovými vysielaniami, akýmikoľvek poplachmi, zvuky ovládačov, ktoré sa používajú, a dokonca aj hluk z motora a pohyb vzduchu okolo roviny. V súčasnosti zaznamenávajú CVR celkovo dve hodiny zvuku predtým, než najnovšia nahrávka zvukového záznamu prepíše najstaršiu časť nahrávky.

FDR zaznamenáva množstvo letových údajov, hoci presné požiadavky závisia od vecí, ako je vek a veľkosť lietadla a aký druh vybavenia je na palube.Všetky čierne skrinky sú však povinné zaznamenať minimálne tlakovú výšku, indikovanú rýchlosť, magnetickú hlavičku, normálnu zrýchlenie a kľúčovanie mikrofónu. Konečná položka, mikrofónne kľúčovanie, umožňuje vyšetrovateľom priradiť údaje k záznamu CVR. Zatiaľ čo FDR zaznamenáva na rovnakom princípe nekonečného cyklu ako CVR, zaznamenáva celkovo 25 hodín pred prepísaním najstarších informácií.

Čierne skrinky potrebujú prežiť vplyv havárie spolu s akýmkoľvek požiarom, ktorý by sa mohol objaviť neskôr, ak majú byť pre vyšetrovateľov akékoľvek. Zatiaľ čo sa príležitostne menia v reakcii na haváriu, normy štandardov pre zlyhanie rekordéra zvyčajne vyžadujú, aby boxy boli schopné prežiť také okolnosti, ako je požiar s výkonom 1 100 ° C počas jednej hodiny, zrýchlenie 33 km / s² počas 6,5 milisekúnd (o tom, čo by bolo vyrobené v havárie pri rýchlosti 310 mph) a ponorenie sa do slaných vôd v špecifických hĺbkach, okrem iných takýchto špecifikácií. Umiestnenie čiernej škatule do chvosta lietadla tiež zvyšuje pravdepodobnosť prežitia, pretože chvostová časť zvyčajne nesie hlavnú námahu nárazu. Okrem toho je zahrnutý lokalizačný maják, ktorý môže tiež pomôcť vyšetrovateľom nájsť čiernu škatuľu, ak lietadlo havaruje vo vode, pretože vydáva signál "pinger" najmenej tridsať dní (a čoskoro sa pravdepodobne zvýši na požiadavku deväťdesiatich dní),

Vďaka havárii leteckej leteckej spoločnosti Malayian Air Flight 370 sa tiež navrhuje výrazný pokrok v spôsobe, akým fungujú zapisovače letových údajov s využitím moderných technológií od posledného veľkého prestavby "čiernej skrinky". Najvýznamnejšou zmenou, a možno aj najužitočnejšou, navrhuje sa decentralizácia krabice. Namiesto toho, aby ste mali iba nahrávanie na palube, pridajte systém na vysielanie údajov, ktoré sa ukladajú do nejakej centrálnej databázy v teréne v reálnom čase. Týmto spôsobom, aj keď nie je možné nájsť palubný rekordér (napríklad keď nemožno nájsť lietadlo), pozemná posádka má stále potrebné údaje, aby analyzovala, čo spôsobilo zlyhanie, a naposledy vysielané súradnice, ešte presnejšie, kde začať hľadať lietadlo a potenciálnych pozostalých.

Bonusové fakty a plány Tipy na prežitie:

Spojené štáty americké námorníctvo používa rozmiestniteľné čierne skrinky, ktoré obsahujú lokátorový maják a sú určené na vysunutie z lietadla pri náraze.
De Havilland Comet 1 bola prvá lietadla, ktorá vyžadovala tlakovú kabínu pre cestujúcich, aby dýchali bez použitia kyslíkových masiek.
Úloha Dr. Davida Warrena vo vynáleze čiernej krabice zostala pomerne neznáma Časový časopis uviedol článok v roku 1999.
Teraz prežiť leteckú haváriu:
- Sedieť v chrbte s chladnými deťmi. Podľa niekoľkých štúdií "cestujúci v blízkosti chvosta lietadla majú asi o 40% vyššiu pravdepodobnosť, že prežijú haváriu ako v prvých radoch vpredu." Ďalšou výhodou je, že väčšina cestujúcich sa rozhodne, že si nebudú sedieť vzadu. Takže pokiaľ nie je lietadlo plné, môžete dostať rad sedadiel pre seba. Iný výskum o pretrvávajúcom zlyhaní lietadla však naznačil, že "tí cestujúci, ktorí sedeli viac ako šesť riadkov z výjazdu, boli oveľa menej pravdepodobné, že by prežili." Ak teda lietadlo nemá zadný východ, je to niečo, čo byť zohľadnený.
- Ak sa stanete, že vypadnete z lietadla na 35 000 stôp (bez padáku), Populárna mechanika má nejaké rady, ako prežiť pád: "Koncept, ktorý vás najviac zaujíma, je koncová rýchlosť. Ako gravitácia ťahá vás smerom k zemi, idete rýchlejšie. Ale.,, ste [tiež] vytvoriť drag.,,, a [prípadne] zastavenie zrýchlenia. V závislosti od vašej veľkosti a hmotnosti a iných faktorov.,, vaša rýchlosť v tomto momente bude asi 120 mph [to trvá asi 1 500 stôp. Približne 22 000 stôp] Rozprášil ste sa do vedomia [hypoxia vás vyrazila krátko po tom, čo ste opustili lietadlo].,,, Zacieliť.,,, Sklo to bolí, ale to dáva. Tak is tráva. Vidličky a kríky.,, a stromy nie sú zlé, aj keď majú tendenciu vykoreniť. Sneh? Absolútne.,,, Na rozdiel od všeobecnej viery, voda je strašná voľba [na zmiernenie pádu].,,, S prihliadnutím na cieľ je ďalšou úvahou telesná pozícia. Spomalenie vášho zostupu.,, rozložte svoje ruky a nohy, postavte svoju hruď na zem a zakryte si chrbát a hlava nahor.,,, Odpočívajte. Toto nie je vaše pristátie predstavovať.,,,, [K zemi, predpokladajme] klasický pristávací postoj neba potápača - nohy dohromady, podpätky, ohnuté kolená a boky."
- Podľa Ženevského úradu pre zničenie lietadiel v rokoch 1940 až 2008 bolo 157 ľudí, ktorí padli z lietadiel počas havárie a bez padáka a žili o ňom. Všetkých 42 pádov sa vyskytlo vo výškach nad 10 000 stôp! Jedným z takýchto incidentov bol britský Tail-gunner, ktorého lietadlo bolo zničené v roku 1944 počas druhej svetovej vojny. Spadol cez 18 000 stôp bez padáka. Jeho pád bol rozbitý borovicami a jemným snehom. Po jeho "pristátí" sa ocitol úplne v poriadku, s výnimkou vykrútenej nohy. Veci sa pre neho na začiatku nezlepšili, pretože ho rýchlo zachytili Nemci. Zdá sa, že Nemci boli viac ohromení skúsenosťami v blízkosti smrti než jeho národnosť, pretože ho prepustili nasledujúci mesiac po tom, čo mu vydali osvedčenie pripomínajúce jeho pád a následné prežitie.